Este brico sirve de ayuda para cambiar la bomba de agua en los motores trionic 7 de saab, este brico puede ser usado también para saab 93 trionic 7 con leves diferencias, como por ejemplo el manguito de admisión que será diferente y otros cambios menores.

La bomba de agua generalmente se cambia en estos motores por fugas de anticongelante a través del eje de la bomba, el indicativo mas típico es el charco de anticongelante justo por debajo de la zona de la bomba en nuestro parking.

Este procedimiento está realizado sobre un Saab 95 Aero MY04 (motor B235R de 250cv), las fotos se pueden ampliar haciendo clic en ellas para obtener mayor nivel de detalle.

1 - Retiramos la tapa del motor

2 - Retiramos el manguito de la admisión y el caudalímetro

3 - Desconectamos la válvula APC y el manguito que va a la caja del filtro (es el que está arriba del todo, dejando solamente conectados el de la waste y la compresora y la dejamos echada a un lado.

4 - Desconectamos el tubo de tecalán de la recirculación de vapores de aceite

5 - Desenganchamos de la tapa de la culata el tubo corrugado y el de tecalán de los vapores de aceite

6 - Retiramos el escudo de calor de los colectores de escape

7 - Retiramos el tubo de recirculación de la válvula diverter, es un tornillo torx y una abrazadera de presión

8 - Retiramos esa chapa quitando esos 3 tornillos.

9 - Destensamos la correa de accesorios con un prolongador de 1/2 y la sacamos de la bomba de dirección.

10 - Aflojamos ese tornillo torx para poder liberar la cobra, una vez esté suelto liberamos la cobra y la sacamos.

11 - Tapamos la entrada de admisión del turbo, para que trague algo menos de mierda….

12 - Nos vamos a la bomba de dirección para quitarla, tiene 3 tornillos, dos arriba y 1 abajo.

Una vez desatornillada la echamos al lado izquierdo del vano.

Detalles:

13 - Soltamos el manguito pequeño pero solo la parte de arriba, la de abajo se queda donde está ya que sale con la bomba.

14 - Soltamos el manguito gordo que va al radiador

15 - Soltamos el tornillo señalado que fija los dos tubos metálicos que van paralelos al motor.

15b - (dentro del detalle), soltamos el banjo que viene del turbo y que está justo debajo de la bomba.

Estas llaves son una auténtica maravilla.

16 - Soltamos el tornillo del lateral contrario que fija ambos tubos metálicos al motor, de esta manera ya podemos liberar el que está acoplado al lateral de la bomba

17 - Soltamos los 3 tornillos que sujetan la bomba, hay 2 arriba y 1 abajo, el de abajo es especialmente por culero, se hace al tacto ya que es imposible de ver.

18 - Sacamos a la pequeña bastarda de su alojamiento, aquí cabe mencionar que entiendo por qué en muchos sitios retiran el soporte superior del motor para sacar la bomba, pero oye… sale bien sin quitar el soporte de motor, tiene un poco de truco pero una vez se lo pillas entra y sale prácticamente sin esfuerzo.

19 - Sacamos el conector que tiene la bomba con el bloque, debido a que es necesario cambiar ambas juntas tóricas que vienen, para sacarlo sin usar alicates yo usé este método, metí un vaso tocho con un prolongador e hice palanca hacia un lado para aproximar el lado que tiene el saliente ese al bloque, al mismo tiempo hacía palanca con el destornillador para despegarlo del bloque, salió sin mayor pega.

20 - cambiamos las juntas tóricas, en mi caso la que iba hacia el bloque estaba completamente dada de si y en muy mal estado, no estaba cuarteada pero estaba completamente hecha mierda.

21 - Desmontamos la bomba vieja de la carcasa y la limpiamos bien, retiramos los restos de junta vieja que estarán bien pegados.

Una vez llegados aquí montamos todo en sentido inverso.