El intercooler frontal que montan los saab 900NG y 9-3OG aunque tiene una buena disposición y no están nada mal para cuando se va de serie lo cierto es que son muy mejorables. Si no frecuentamos los circuitos y solo llevamos una Stage 1 de electrónica podemos sobrevivir con el intercooler de origen.

Luego dependiendo qué generación tengamos y qué motor nos podemos encontrar que hay 2 tipos de intercooler, en los saab 900NG y los primeros 9-3 gasolina montan un intercooler de tipo U-Flow , es decir, tiene las 2 bocas a un lado, los 9-3 diesel y gasolina trionic 7 llevan el intercooler de tipo Cross-Flow, es decir tiene una boca a cada lado.

En foros se da a menudo una información algo optimista e incluso en caso extremo errónea, si tenemos un intercooler de tipo U-Flow el upgrade que se toma como típico es pasar a Cross-Flow pero ambos rinden exactamente igual, quizás el U-Flow da algo mas de rendimiento al estar mas tiempo el aire dentro del intercooler a costa de un aumento de lag inapreciable y un poco de pérdida de presión.

Debemos de recordar que la ECU en el 900 y 9-3 empieza a recortar a partir de 65ºC y que el intercooler de serie tiene un rendimiento pobre en cuanto tengamos una Stage 2 realizada , un turbo Garrett T25 soplando fuerte puede elevar la temperatura mucho mas allá de los 50ºC por encima de la temperatura ambiente. En un día de verano podemos tener fácilmente 90ºC - 100ºC de temperatura de admisión.

Además otra de las cosas que suele pasar al hacer una reprogramación fuerte es que el intercooler original revienta por exceso de presión, a partir de soplados de 1.4bar - 1.5bar las tapas del intercooler saltan.

Por esta razón desaconsejo por completo upgradear de U-Flow a X-Flow , lo que si que es importante remarcar es en el caso de los saab 900NG que es necesario cambiar un manguito de agua para poder pasar a X-Flow, lo cual es importante por que salvo un par de opciones aftermarket, nos limitará bastante la búsqueda de intercooler.

El saab 900 tiene un manguito de agua diferente que impide poner el intercooler de tipo X-Flow. Mas allá de querer meter el X-flow original lo que buscamos es preparar la instalación de manguitería para poder meter sin problemas un intercooler aftermarket específico o universal de tipo X-flow.

Las referencias de lo que necesitaremos serán lo siguiente, serán los dos manguitos de IC diferentes y uno del radiador de agua.

• 5195805
• 4879086
• 4963872 (manguito de agua)

Cabe mencionar que realmente los dos manguitos de intercooler no son necesarios y la explicación es la siguiente, en la instalación U-Flow original tenemos ya varios manguitos de goma y un tubo de aluminio alargado, generalmente el tubo de aluminio se corta para poder hacer empalmes y los manguitos de goma también.

Por ejemplo Platonoff hizo lo siguiente:

El upgrade de intercooler en los saab 900NG y 9-3OG tiene varias complicaciones, el hueco que hay para el intercooler aunque no lo parezca es limitado y hay que salvar varios obstáculos:

• En el caso de los saab 900NG hay que recortar el paragolpes
• El secador del aire acondicionado nos limita en altura
• Detrás del intercooler tenemos el radiador de aceite, el problema es el retorno del mismo, que tiene una tubería que sobresale.

El secador del aire acondicionado quizás es el que mas pegas da, podemos desplazarlo ligeramente hacia arriba para ganar unos centímetros, pero tampoco mucho.

La tubería del radiador de aceite es insalvable , algunos fabricantes optan incluso por dejar el intercooler inclinado.

Los intercooler los voy a ordenar de mejor a peor sin entrar en muchos detalles.

Do88

El mejor con diferencia, el que mas tamaño tiene, buenos materiales, buena transferencia térmica, etc… Y además ahora está mas barato que de costumbre, rondaba los 600 euros , ahora se puede comprar por 384 euros y a veces baja hasta los 300.

Intercooler DO88 página oficial

El intercooler está inclinado para poder meter un core todavía mas grande.

KL-racing (U-Flow y X-Flow) El siguiente fabricante es KL-racing, construcción y calidades muy similares a los forge con una gran ventaja, son extremadamente mas baratos y no solo eso, si no que además tienen tanto upgrade para U-Flow como para X-flow lo cual es una ventaja, los precios que tienen actualmente son de 193 euros y 224 euros respectivamente, desgraciadamente comprar en esta tienda tiene una gran pega, los gastos de envío son extremadamente elevados y además no vale de nada compartir gastos por que va de manera individual por artículo, y por si no fuera poco, esos 193 euros y 224 euros se pueden rebajar todavía mas si dejaran pagar directamente en coronas.

Los gastos de envío rondan los 60-70 euros, hay veces que otras tiendas lo venden en ebay sin cobrar dicho abuso de gastos de envío o que permiten compartir gastos, si no en caso contrario entendemos que no merece la pena estando a 314 euros el do88 muchas veces o que nos interese si o si el U-Flow.

Maptun / Forge

El maptun realmente es un forge remarcado, misma forma que el X-flow original, mas ancho y con mas superficie, pero de medidas es igual que el original, de esta manera no choca con la tubería de aceite ni con el secador del aire acondicionado. Es el mas caro de todos costando mas de 600 euros.

Intercooler maptun
Intercooler Forge