Esta guía es válida para todo motor saab B202, B204, B234, B205 y B235 que monten un turbo mitsubishi con caracola de admisión saab, principalmente va enfocado especialmente a los Saab 900NG/93OG que llevan ya un mitsubishi TD04HL-15T #5 de origen o híbridos con misma caracola con enganche con brida.

Este tubo de entrada a la caracola de admisión se le denomina “Cobra” dentro de saab.

Existen varios upgrades posibles dentro de las piezas originales, algunas mas baratas y fáciles de encontrar y otras mas caras y difíciles. Podemos distinguir principalmente dos grupos de cobras, las que se pueden montar directamente sobre el turbo de origen y las que son para el TD04HL-15T de 95 aero de 2006 en adelante.

Tenemos cobras saab OEM, del preparador Hirsh y aftermarket.

El Turbo del 95 Aero de 2006 en adelante tiene el cuello donde engancha la brida mas corto para impedir que toque con la bomba de agua la cobra, no es posible montar una cobra de 95 aero de 2006 en un turbo con el cuello largo por el simple hecho de que no podremos físicamente instalarla, las cobras preparadas para cuello largo pueden ser instaladas en turbos de cuello corto.

A la izquierda está una caracola de admisión de cuello largo (la normal que nos vamos a encontrar) y la de la derecha es de cuello corto, solo saab 95 Aero +2006

Este es el upgrade “por excelencia” en muchos foros, y por lo tanto se va a tratar el primero para hacer ver que no es el mas ideal, te obliga a cambiar o modificar tu caracola de admisión, si no estás por la labor te tocará comprar una caracola de 95 Aero 2006+, esto es especialmente problemático si llevas un turbo híbrido pues tendrás que modificar obligatoriamente tu caracola.

Al final sale mas rentable comprar una cobra aftermarket/hirsch si vamos a buscar potencias muy elevadas, con el 15T de origen con tener la caracola comentada al principio del artículo sobra.

Las referencias son las siguientes: 32019533 o 55560602.

Podemos ver comparadas la Cobra original (93 y 95 hasta el 2000), la King cobra en el medio y la cobra de Taliaferro abajo del todo.

El precio de la king cobra es en torno a 120 euros nueva o 70-80 euros de segunda mano y si tenemos cuello largo debemos de añadir una caracola de cuello corto en el supuesto de que podamos ponerla a nuestro turbo o en el caso mas favorable que llevemos a tornear nuestra caracola con el engorro que ello supone, al final si tenemos que pagar por esto debemos de añadir la factura del tornero.

Otro punto negativo que no se comenta de la king cobra y que pasa muy desapercibido para la gente es le hecho de que el diámetro de entrada al turbo sigue siendo de 42mm en la king cobra y en la cobra de 95 aero de los primeros, este punto es crítico.

Este es el upgrade que mas gente realizará, por su enorme facilidad para encontrar dicha cobra, en desguace ronda los 10 euros, es la que monta el saab 95 desde el año 2000 hasta el 2003, las que montan del año 1998 al 2000 es igual de pequeña que la que montan los 93 Aero de serie. El diámetro de entrada a la caracola del turbo pasa de 38mm a 42mm.

La referencia de esta cobra es 9192568

Si miramos con un poco mas de detalle vemos que la diferencia salta a la vista, especialmente en el punto mas crítico de todos, el giro de 90º hacia la entrada del turbo.

Existe un modelo de saab llamado 93 Troll R y 95 Troll R preparado por Hirsch, dicho modelo llevaba una cobra a medida, es muy difícil conseguirla, Hirsch no la vende por separado, es la mejor cobra con diferencia. Además de tener mayor diámetro de boca que la king cobra tiene mas diámetro en el último giro de 90º que las cobras aftermarket.

El precio medio de la cobra de Hirsch ronda los 180 euros.

Hubo varios modelos de cobra Hirsch, las primeras eran hechas a mano soldando tubo y demás, luego las hicieron de fundición.

Hay un gran número de vendedores aftermarket, como ejemplo ponemos la de Taliaferro (GenuineSaab) por ser la mas conocida, en la foto se compara con la de origen de los 93 Aero. Fijaros en el estrechamiento antes de hacer el giro, como podéis ver es mas crítico de nuevo el giro y el diámetro de entrada final que el propio diámetro del tubo al hacer el giro.

Aquí podemos observar como la principal diferencia que hace que la aftermarket vaya mejor es el mayor diámetro de entrada al turbo, muy superior al de la king cobra y la cobra normal de 95 aero. 7mm superior al de la cobra normal y la king cobra.