ATENCION: Son varios capítulos (varias páginas)

Esta guía no es perfecta, pero pretende ofrecer al interesado unas directrices básicas de cómo “preparar” el coche y hacerlo divertido y juguetón por poco dinero, por si acaso llegas a esta página por que un amigo te ha pasado el enlace y no conoces la marca, saab ofrece mucho por poco dinero, pero eso no significa que sea la máquina definitiva.

El turbo puede ser mejorado de diversas maneras, partiendo de la base que hemos adquirido un 93/900 de bajo coste y que tendrá un turbo T25/GT17 que nos limita la potencia a 250/220cv respectivamente. La mejora mas habitual y típica es la de usar el turbo Mitsubishi TD04 que lleva el 95 Aero y 93 Aero/Viggen (o 9000 Aero)

Existen varios TD04 dentro de saab, nos centraremos exclusivamente en los TD04HL-15T que montaban los siguientes saabs:

• 9000 CSE Aero
• 93 Aero
• 93 Viggen
• 95 Aero hasta MY05
• 95 Aero a partir de MY05

En todos casos para realizar el upgrade nos harán falta las lineas de engrase o adaptar las nuestras, pero será necesario igualmente los banjos de engrase/agua del TD04 ya que son un poco mas finos, para adaptarlos venden arandelas de cobre mas grandes.

Al meter un turbo de saab atornilla directo sobre nuestro colector de escape y downpipe, no hay que adaptar.

El TD04HL-15T de 9000 aero es el mas preciado debido a que tiene la caracola de escape “grande” de 6cm2 de salida, en potenciaciones bestias sobre 15T se pueden arañar mas caballos, y luego independientemente de los que saquemos la caracola de escape mas grande proporciona mejores temperaturas de escape, el turbo de 9000 Aero además va con manguito la entrada de la caracola de admisión.

Este turbo es el mas difícil de conseguir.

Luego está el TD04HL-15T que llevan los 93 Aero, 93 Viggen y 95 Aero hasta 2005 aproximadamente, es el mismo en todos ellos, la diferencia mas grande con el de 9000 Aero es que el escape es de 5cm2 de salida, carga un poquito mejor gracias a ello pero nos limita en potencia final un poco y tendremos temperaturas de escape mayores que con el de 6cm2, a efectos prácticos si queremos que sea fiable conseguiremos la misma potencia con uno que con otro ya que pasar de los 275cv con este turbo ya es jugar con la fiabilidad. Podemos comprar por ebay la caracola de escape de 6cm2 y colocársela al nuestro que lleva la de 5cm2.

Otra diferencia es que la entrada a la caracola de admisión es con brida y hace falta un tubo específico, si compramos el turbo de desguace lo normal es coger también dicho tubo.

Y por último tenemos el TD04HL-15T de 95 Aero apartir de 2005, la diferencia con el anterior es que la caracola de admisión tiene la entrada mas mecanizada y permite usar un tubo de admisión mas gordo, la famosa “king cobra”. Para las potencias que vamos a manejar nos da igual, pero hay que tenerlo en cuenta si vamos a comprar el tubo de admisión de la caracola aparte.

Otra opción típica para preparaciones por encima de los 275-280cv es usar turbos de volvo, se encuentran en desguace, hay varios tipos, el TD04HL-16T, 18T y 19T aunque estos últimos son mas difícil de encontrar. Se adaptan fácilmente pues al ser el mismo cartucho que en saab la caracola de escape podemos usar la de saab, en este caso si que necesitamos la de 6cm2 o incluso la de 7cm2 que venden algunos preparadores, con la de 6cm2 podemos llegar hasta los 330cv, una combinación ideal es TD04HL-16T con caracola de escape de 6cm2 que se queda en unos 300-310cv.

Mas info en esta web: Enlace externo a swededemon

Se salen del contexto de esta guía que pretende ser “low cost” o modificaciones fáciles, pues la opción de upgrade de turbo incluso de volvo, son mas o menos plug and play y no requiere realizar grandes modificaciones u piezas específicas como colectores de escape a medida o downpipe a medida.

Para Stage 3 y siguientes (incluso una 2 apretada) hace falta cambiar la downpipe obligatoriamente, hay diversos fabricantes y mas opciones, salvo que tengamos algún taller que nos haga la linea de escape, la mejor que hay en calidad/precio es JT en 3 pulgadas. La tenemos con catalizador deportivo, sin catalizador y con 1 o 2 silenciosos.

El precio ronda desde los 580 euros puesta en casa sin catalizador y 1 silencioso a unos 800 euros con catalizador y 2 silenciosos.