Esta guía no es perfecta, pero pretende ofrecer al interesado unas directrices básicas de cómo “preparar” el coche y hacerlo divertido y juguetón por poco dinero, por si acaso llegas a esta página por que un amigo te ha pasado el enlace y no conoces la marca, saab ofrece mucho por poco dinero, pero eso no significa que sea la máquina definitiva, en lo que despunta realmente saab es en motor, los motores Trionic 5 son muy fiables y duros y el chasis con una pequeña puesta a punto puede dar un susto a mas de uno, obviamente el camino para conseguir un saab competitivo no es todo camino de rosas pero si muy barato en comparación de otras preparaciones en otras marcas.

Muchas de estas directrices son válidas para otros modelos de saab, especialmente las de motor para saab 9000 y 9-5 sabiendo las diferencias que existen.

Esta guía de preparación está enfocada sobretodo a 93OG, aunque el 900NG es prácticamente el mismo modelo hay pequeñas diferencias en cuanto a chasis, carrocería, etc… que podrán hacer que ciertas modificaciones no sean directamente plug and play.

Vaya por delante que el chasis del saab 9000 es mas agradecido con pequeñas mejoras pero no hay apenas upgrades fáciles de hacer en cuanto a chasis, buscar una simple suspensión puede volverse tarea imposible, es mas pesado que el 93OG, el puesto de conducción puede resultar bastante incómodo a la mayoría de gente al no disponer prácticamente de ajustes la columna de dirección y los asientos básicos apenas variar la altura, esto puede hacer que el volante quede demasiado pegado al pecho o a las piernas. Con asientos de 9000 Aero la cosa mejora, pero 9000 Aero tienes que encontrarlo primero y luego sacarlo por buen precio.

Dentro de los chasis compartidos con GM el 93OG era el que mejor comportamiento tiene y aun conserva el motor saab auténtico, los 95 se ha demostrado que van mucho peor, los 93NG no dejan de ser opel vectras con el logo de Saab.

Si todavía no hemos comprado un saab 93OG y queremos encontrar uno debemos de tener en cuenta principalmente las siguientes cosas.

Existen 3 variantes de mayor a menor rigidez, 3 puertas (coupé), 5 puertas y Cabrio. Si nos importa la rigidez por encima de todo lo demás, lo suyo es 3 puertas, si nos gusta la estética del Cabrio pues debemos de tener en cuenta que el chasis torsiona mas.

En cuanto a frenos, suspensiones, y demás son todos prácticamente iguales, las versiones menos deportivas tienen la estabilizadora delantera mas gorda posible de serie, paradójicamente el 93 Viggen y 93 Aero la tienen mas pequeña. No he incluido estos dos últimos en la comparativa por su precio.

Diferenciaremos principalmente dos tipos según la gestión de motor y el bloque, Trionic 5 gestión por MAP (bloque duro) y Trionic 7 gestión por MAF (bloque blando), si no deseamos pasar de los 300cv nos vale cualquiera de los dos tipos aunque el trionic 5 es menos propenso a averías tontas de sensores y la bobina de encendido (Cassette) es mas fiable que en los trionic 7.

Además de la gestión de motor, en los trionic 5 todos los modelos que encontremos tienen turbo Garrett T25, en trionic 7 llevan un turbo mas pequeño un Garrett GT17 todo esto sin entrar en AERO/Viggen claro está.

Con el garrett T25 se puede llegar a conseguir 250cv con el Garrett GT17 unos 220cv.