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Guía completa de upgrade de frenada delantera ATE 60
Esta guía pretende ser un documento con el cual resolver todas las dudas posibles y estudiar todas las alternativas posibles con upgrades populares y testeados, están evaluados desde la perspectiva de una persona que ha entrado a tandas en varias ocasiones a un ritmo rápido y también usados en tramos de montaña a un ritmo rápido llegando en ambas situaciones a abusar intencionadamente de los frenos para comprobar su eficacia.
Frenada delantera con pinza ATE 60
La frenada delantera con pinza ATE 60, al igual que ocurría con la ATE 57 es muy común y la llevan muchísimos modelos de coche del mercado, gracias a esto y a la construcción de la pinza que se asemeja a una monobloque tenemos un upgrade de frenada inmejorable y muy capaz.
Dicha frenada no se puede utilizar directamente, hay que utilizar un adaptador.
En la foto podemos ver una pinza ATE 60, como su nombre indica es una pinza con un único pistón de 60mm.
Generalmente en el grupo Saab / GM se emplea con dos configuraciones diferentes con disco de 314x28mm y con disco de 345x30mm, los donantes exactos se tratarán mas adelante.
Aquí podemos ver el tipo de construcción y estructura de la pinza, se puede ver que el lado contrario al del pistón está fuertemente sujeto por 4 grandes pilares que abrazan por completo la pastilla sin permitir que ceda.
A modo comparativo aquí tenemos una pinza ATE57 (sin su portapinzas) comparándola con su hermana mayor ATE60
Discos de 314mm y 345mm
Existen dos alternativas populares, 314x28mm y 345x30mm, hasta hace bien poco se usaba únicamente la primera, pero gracias a un tornero inglés que empezó a sacar adaptadores ahora se está empezando a ver mas 345x30mm.
Existe una gran diferencia entre el disco de 314m y el de 345mm, mas allá de lo típico del diámetro y su peso, la refrigeración, la refrigeración del disco de 345mm es por la parte trasera y tiene mucha mas superficie, en cambio el de 314mm es por la parte delantera y tiene mucha menos superficie para ventilar.
A la izquierda podemos ver el disco de 345mm, y a la derecha el disco de 314mm
Donante frenos 314mm y 345mm
Existen varios donantes para la frenada de 314mm y 345mm siendo los mas habituales los siguientes:
- 314mm - Opel Vectra C V6 3.2
- 314mm - Opel Vectra C V6 CDTI
- 314mm - Opel Signum V6 3.2
- 314mm - Opel Signum V6 CDTI
- 314mm - Saab 93 NG 2.0T Aero
- 314mm - Saab 93 NG V6 250
- 345mm - Opel Vectra C 2.8 Turbo
- 345mm - Opel Zafira OPC
- 345mm - Saab 93 Turbo X
Generalmente en desguaces las pinzas de 314mm rondan los 25 euros cada una, en recambioverde (online) entre 30 y 50 euros cada pinza.
La frenada de 345mm está muy cotizada y a precio prohibitivo, a veces sale en ebay algún kit de vauxhall VXR por 300-400 libras con discos incluidos.
Existe la posibilidad de usar portapinzas de 345mm en la pinza de 314mm, existen multitud de despieces y tiendas que lo venden suelto, por ejemplo speedparts por 220 euros al cambio cada portapinzas. Enlace externo a speedparts , a veces suelen estar en stock en Rendcarparts por 195 euros Enlace externo a rendcarparts
La referencia del fabricante es la siguiente: Saab 93195753
No se recomienda cambiar portapinzas de 314mm por uno de 345mm debido a que existen adaptadores en el marcado que desplazan la pinza con el portapinzas para 314mm y usar así un disco de 345mm y virtualmente tendríamos el mismo producto
Adaptadores
Maptun fue de los primeros en comercializar un adaptador para usar las pinzas de 314mm con disco de 314mm en la mangueta de nuestros 900NG y 9-3OG, requiere realizar ciertas modificaciones al portapinzas y a la mangueta para poder ser usado, es el adaptador popular por excelencia.
Enlace externo a maptun - Si algún día desaparece este enlace, el item en maptun se llama “314adapter”
Las modificaciones a realizar son las siguientes, básicamente la mangueta y el portapinzas chocan al estar tan juntos.
Latiguillos de freno
La métrica del latiguillo de freno cambia, ahora usa una métrica superior M12 en la parte de la pinza, con comprar los latiguillos de un Saab 93 NG con dichas pinzas lo tendremos hecho.
Este es el latiguillo standard para la pinza ATE57 en saab 9-3OG
Y este es el latiguillo que debemos de comprar para la pinza ATE60.
Pastillas
Tenemos varias posibles alternativas, al creador de esta wiki le gusta especialmente Ferodo, por la facilidad que existe para encontrar pastillas dentro de europa sin necesidad de importarlas, debido a la variedad de productos dentro de europa no se considerarán otras alternativas como Hawk o Carbotech.
Ferodo DS2500
Es un buen compuesto para uso diario y rutas, dependiendo de la potencia del coche y nuestra conducción pueden quedarse muy cortas, no obstante no nos van a dejar vendidos, es una pastilla que avisa cuando empieza a frenar menos, tiene un precio muy comprometido y además cuida bastante el disco y no hace especialmente mucho ruido. Ferodo tiene muchas referencias diferentes para una misma pinza, buscad la mas barata.
Las referencias disponibles son:
Ferodo DS 3000
La mítica pastilla racing de ferodo, hoy día obsoleta debido a que hay alternativas mucho mejores pero en este tipo de pinzas no podemos permitirnos el lujo de desperdiciar este compuesto, pues es superior al DS2500 en todo salvo en mordida en frío. Ojo, esta pastilla desgasta los discos mucho mas rápido.
Las referencias disponibles son:
Ferodo DS 1.11
Evolución de DS3000 que junta la buena mordida en frío de las DS2500 con la resistencia a la fatiga de las DS3000, a día de hoy solo es posible conseguirla de restos de stock, o conseguir que algún distribuidor haga una petición a fábrica, antaño se fabricaban juegos sueltos, en el momento de hacer esta guía el pedido mínimo era de 10 juegos.
Las referencias disponibles son:
Carbone Lorraine
Están disponibles todos los compuestos para la forma 4031 , (RC5+, RC6, RC6E, RC8, RC8R), ninguna Carbone Lorraine te dejará indiferente, están orientadas para uso deportivo todas ellas, quizás la RC5+ se quede algo corta si el coche es muy potente, todas ellas destrozan los discos.
No usar material de EBC, a día de hoy no es posible comprar los compuestos TOP de EBC (RP-1 y RP-X) para esta pinza, los materiales disponibles actualmente se desintegran en uso intensivo y no ofrecen mayor rendimiento que una simple pastilla de serie de marca reconocida.
Conclusiones
Existen varios casos en los cuales la pinza ATE 57 puede resultar correcta con una buena pastilla de freno:
- No vamos a meternos a trackday y solo queremos un buen desempeño en rutas a ritmo ligero
- Trackday no intensivo, sin ir a buscar tiempos, con vueltas de refrigeración para Saabs con menos de 250cv
- Saab de mas de 250cv que se utiliza para diario con algún apretón esporádico y se desea una buena potencia de frenado
- Opel Swap de bajo peso
En saabs potenciados por encima de 250cv estos son los casos en los que podrían ser válidas las ATE57 con una buena pastilla.
- Uso daily con algún apretón esporádico o calentón
- Pequeños sprints o autocross
No se recomiendan en absoluto si se va a hacer uso intensivo de las mismas, montadas en un Saab 93 con 250cv o mas se quedan completamente cortas, el problema es cuando todo el conjunto está caliente y se recalientan las pinzas las uñas exteriores que sostienen la pastilla exterior tienden a abrirse, limitando de esta manera la potencia de frenado en gran medida y produciendo desgastes extraños en disco y pastilla.
Da igual la pastilla que se monte, ocurrirá dicho fenómeno con todas ellas.