- EN CONSTRUCCIÓN

El aviso del inicio es debido a que a menudo es preferible adaptar un turbo con cartucho original mitsubishi que uno híbrido, aunque en el mercado hay muy buenos híbridos a un precio de derribo (Arashi por ejemplo) si que es cierto que un cartucho original siempre estará por encima de un híbrido y ofrecerá a priori una fiabilidad superior. Por otro lado si contamos con las piezas necesarias el precio puede descender bastante convirtiendo el upgrade de turbo en una mejora enorme por poco precio.

Volvo en muchos de sus vehículos, incluidos algunos diesel montaban turbos mitsubishi TD04HL-xxT (donde xx son un número entre el 12 y el 20), de todos esos turbos los mas famosos para adaptar son los TD04HL-16T , TD04HL-18T y TD04HL-19T, aunque ya os adelanto que encontrar un 18T o un 19T es muy difícil, pero 16T si que hay bastante, no obstante esta guía vale también para los 18T y 19T.

El tener el mismo cartucho hace que la conversión sea muchísimo mas fácil, el principal problema que nos encontramos es que no hay manera de montarlo directamente sobre nuestro coche, pero veremos que eso tiene fácil solución.

Lo primero ponernos en situación, por que será mas fácil de comprender. Suponiendo que queramos poner un turbo mitsubishi a nuestro saab con Garrett debemos de saber que hacen falta varias piezas para poder hacer la conversión, ya incluso dentro de saab, es muy habitual montar el TD04HL-15T #6 de saab 9000 Aero y sabemos que nos hacen falta las lineas de engrase y agua (es posible adaptar las nuestras también, ya hablaremos de ello) y modificar la entrada a la compresora, ya que en los saab 900NG y 93OG (también los 95OG) va atornillada al turbo, en el caso del saab 9000 esta va con un manguito, por lo que hay que sustituir este tubo de aluminio por un manguito de 90º de silicona y un pequeño tubo recto para empalmar con la admisión original.

Una vez tengamos hecho todo esto para poner el turbo de un volvo solo hace falta a grandes rasgos cambiar la caracola de escape por una de saab (de mitsubishi) para que atornille correctamente en el colector de escape y tubo de escape, por esta razón, especialmente si ya tenéis un turbo de 9000 Aero adaptado o teníais pensado hacerlo, la opción de volvo cobra sentido pues es un turbo mas grande.

Para el caso de motores trionic 7 sería exactamente igual, pero si ya tenemos un turbo TD04 nos ahorramos la parte de las lineas de engrase y si ya tenemos escape de 6cm o 7cm el comprar la caracola. (la de 5cm no tiene cabida aquí pues con un 15T ya hace tope, salvo que queramos mantener potencia pero mejorar temperaturas de admisión al tener una compresora trabajando en un rango mas eficiente)

Todos los motores aquí listados son de 5 cilindros y de los turbos corectos

14T – B5254T2 200hk ??-?? S60/V70 13G – B5204T2 180hk 1997-1998, S/V70, straight outlet from turbine 13G – B5254T 193hk 1996-1998, straight outlet from turbine 13G – B5244T 193hk 1999-2000, angled outlet from turbine 13G – B5244T 200hk 2001, angled outlet from turbine 15G – B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1994-1995, conical outlet from turbine 15G – B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996, straight outlet from turbine 16T – B5234T4 250hp 1996 850R man, straight outlet from turbine 16T – B5234T3 240hp 1997-1998 S/V/C70 T5, straight oulet from turbine 16T – B5234T3 240hp 1999-2000 S/V/C70 T5, angled outlet from turbine 16T – B5234T3 250hp 2001- 2009 S60/V70N T5, angled outlet from turbine 18T – B5234T4 250hp 1997-1998 S/V70R man FWD/AWD, 275/60 wastegate and straight outlet from turbine 18T – B5234RT 250hp 1999 V70R AWD, 4-spd aut, 300/70 wastegate and angled outlet from turbine 19T – B5244RT 265hp 2000 V70R AWD, 5-spd aut, 300/70 wastegate and angled outlet from turbine

Ahora mostraremos por partes todo el proceso de adaptación.