Todos los motores Trionic 5 tienen un pistón de 90mm de diámetro.

Usan el cassette de encendido de color rojo, pueden usar también el cassette de color negro (trionic 7)

Fueron montados por los modelos 9000 CS, 900NG y 9-3 OG de antes del 2000.

Son considerados los mejores para potenciar ya que el motor de serie es forjado y se estima en que aguantan 500cv sin problemas para uso de todo tipo, se ha llegado a rozar los 700cv en coches que solo se utilizaban para aceleraciones (no circuito).

Por ejemplo un saab 900NG con motor B204L y 666hp. Enlace externo

NOTA: El motor B204E carece de gestión de turbo (BPC)

El motor B234I atmosférico con gestión Trionic 5 solo fue montado en el saab 9000

Aunque no son trionic 5 se ponen también en esta sección a modo informativo para ayudar a identificarlos fácilmente. Estos motores tienen gestión Bosch Motronic y convivieron con los trionic 5, son fáciles de identificar ya que carecen de cassette de encendido.

Como se puede observar no tiene cassette, en su lugar tiene una tapa metálica y un distribuidor de encendido en el lado derecho accionado por el árbol de levas.

Si buscamos potenciar el motor la gestión Bosch Motronic no es la adecuada y debemos de evitarla a toda costa, además de todos los problemas añadidos de homologaciones de cara a la ITV al pasar de atmosférico a turbo.

Todos los motores Trionic 7 tienen un pistón de 90mm de diámetro.

Usan el cassette de encendido de color negro, no pueden usar el cassette de color rojo (trionic 5).

Son los primeros motores fabricados bajo la supervisión de GM, se redujo al máximo el tamaño de los pistones y bielas con el fin de conseguir un motor mas ligero en busca de eficiencia en la conducción, también se redujo la calidad de los materiales pasando a ser materiales de fundición frente a los forjados de la generación anterior.

Es por esto que los internos de este bloque solo aguantan unos 300cv aproximadamente sin peligro, pasar de ahí implica romper pistones o doblar bielas. A menudo se suelen usar los internos de los motores B2X4 para potenciar.

SAAB 9-3

SAAB 9-5

Todos los motores Trionic 8 tienen un pistón de 86mm de diámetro.

Son motores completamente nuevos y son usados por los últimos Saab 9-3, no comparten prácticamente nada con los antiguos motores B2X4 y B2x5.

Para ciertas preparaciones se utilizan las bobinas de estos motores ya que son independientes y generan la misma señal de detonación que los cassettes de encendido Trionic 5 y 7, ya que los cassettes de encendido son caros y no admiten reparación individual de una bobina, hay que sustituir el cassette entero.

Este motor también lo utilizan mas coches del grupo GM como el Opel Vectra C

SAAB 9-3