Anular válvula bypass de la calefacción

Este brico sirve para anular la válvula bypass de la calefacción, dicha válvula se monta o no dependiendo del mercado al que vaya dirigido al coche. En mercados con climas muy fríos dicha válvula se monta aunque el coche no tenga aire acondicionado y su uso principal es la de facilitar el calentamiento del coche en temperaturas bajo cero.

Hay en otros mercados como es el de España que se monta para maximizar el rendimiento del aire acondicionado, según WIS cuando se demanda la máxima potencia de enfriamiento la centralita cortará el paso de agua caliente al radiador de la calefacción, con esto se consigue arañar un poco de rendimiento, a efectos prácticos no aporta nada, muchas personas a día de hoy desconocen que aunque tengan la válvula puesta no la han usado nunca, el motivo mas habitual de todos ellos suele ser que el manguito de vacío que va al solenoide que controla esta se suelta.

A efectos prácticos la válvula se puede eliminar pues es una fuente de fugas de refrigerante, incluyendo los manguitos y la T de plástico que llevan algunos circuitos. Y el aire acondicionado seguirá enfriando igual de fuerte.

1 - Retiramos la tapa del motor 2 - Retiramos el tubo de la válvula diverter 3 - Aflojamos la brida del manguito de abajo 4 - Desenchufamos el conector del sensor 5 - Desenchufamos el tubo de vacío de la diverter 6 - Desenchufamos el tubo de vacío del depresor (solo auto) 7 - Desenchufamos el tubo de vacío del colector y apartamos ambos tubos hacia un lado 8 - Aflojamos la brida de la mariposa y movemos el tubo de admisión hacia el lado izquierdo

9 - Aquí está una variante mía… debemos de destapar la caja de 9, se me olvidó señalarlo en la foto anterior, sale sin mas tirando hacia arriba, la gente opta por desenchufar ese conector y apartarlo a la izquierda, haciendo esto dejamos sin alimentación a la ECU y a otras centralitas mas, en mi caso no quería hacerlo por que llevo una radio que no está descasada del coche anterior y no tengo tech 2 a mano… (si no está descasada te metes igualmente con el tech y le das a casar y a tomar vientos, no hace falta descasarla… pero cada vez que quites la batería tienes que volverla a casar)

Lo que vamos a hacer es desatornillar las 2 tuercas de 10 y del cortafuegos debemos de desencajarlo, hasta aquí igual, ahora en 10 veremos la variante.

10 - Desencajamos completamente el protector negro, sale tirando, no tiene nada que lo fije como tal, y ahora en vez de desenchufar y echarlo al lado izquierdo, lo estiramos hacia arriba con cuidado, que dicho sea de paso lo prefiero para no doblar cables y partir alguno, con un pulpo lo mantenemos levantado.

Y se nos queda así.

11 - Esta válvula si no la tenéis anulada…. deberíais aprovechar y anularla, simplemente le quitamos los manguitos y la dejamos enchufada. Suele averiarse y suele provocar problemas de fluctuaciones de vacío, se supone que es una válvula para equilibrar el vacío y mejorar la suavidad de la aceleración. Al anularla generalmente ganamos una respuesta mas directa del coche.

12 - Cortamos la brida que la une, aquí debemos de tener cuidado, la seta como tal se puede quitar por completo, pero la válvula/solenoide que hay debajo hay que dejarlo…. para que no de fallo, yo he optado por sacar primero la válvula, se trabaja bastante mejor sin la válvula molestando.

13 - Desacoplamos la válvula de la pletina metálica del solenoide, al hacer esto se nos quedará una pletina metálica con un solenoide enchufado, le ponemos dos tapones si queremos y lo dejamos después embridado donde queramos. En mi caso directamente le quité el tubo de vacío, en mi instalación de vacío que ya la habían saneado antes el tubo de vacío era compartido con el de la válvula de descarga, simplemente quité la T del tubo y lo conecté directamente al colector el de la válvula de descarga.

14 - Doblamos los manguitos hacia abajo y los vamos sacando poco a poco, yo he optado por sacar primero los de la calefacción que eran los mas pesados de sacar.

15 - Presentamos los manguitos para ver cómo quedan y buscarles bien la forma para que no toquen otras cosas, en mi caso con la varilla selectora de la caja automática. De paso he quitado las abrazaderas de presión como hago en todos mis coches cuando meto manguitos de silicona y meto abrazaderas normales.

16 - Tuve que quitar el conector del cassette de encendido por que me molestaba el cable para trabajar ahí con tan poco espacio.

17 - (no hay foto), Montamos todo de nuevo. 18 - (no hay foto),Llenamos de anticongelante el vaso de expansión hasta arriba. 19 - Arrancas el coche y dejas el coche encendido hasta que abra el termostato completamente, obviamente como acabas de quitar la válvula de cierre de paso de agua al radiador de la calefacción….. el paso de poner la calefacción a tope y el ventilador al mínimo te lo puedes saltar…

20 - Habrán quedado algunas burbujas pequeñas en el circuito que saldrán cuando aceleres el coche de revoluciones, seguramente tengas el vaso de expansión por la mitad aprox, date una vuelta y ya puedes aparcar el coche, en frío revisas el nivel ya que en caliente de poco vale que lo dejes a nivel. Lo normal es que se te quede la botella llena aprox al 30%.