====== Guía rápida de preparación Saab 900NG y 93OG ======
ATENCION: Son varios capítulos (varias páginas), este es el primer capítulo.
===== Intro / Disclamer =====

Esta guía no es perfecta, pero pretende ofrecer al interesado unas directrices básicas de cómo "preparar" el coche y hacerlo divertido y juguetón por poco dinero, por si acaso llegas a esta página por que un amigo te ha pasado el enlace y no conoces la marca, saab ofrece mucho por poco dinero, pero eso no significa que sea la máquina definitiva, en lo que despunta realmente saab es en motor, los motores Trionic 5 son muy fiables y duros y el chasis con una pequeña puesta a punto puede dar un susto a mas de uno, obviamente el camino para conseguir un saab competitivo no es todo camino de rosas pero si muy barato en comparación de otras preparaciones en otras marcas.

Muchas de estas directrices son válidas para otros modelos de saab, especialmente las de motor para saab 9000 y 9-5 sabiendo las diferencias que existen.

Esta guía de preparación está enfocada sobretodo a 93OG, aunque el 900NG es prácticamente el mismo modelo hay pequeñas diferencias en cuanto a chasis, carrocería, etc... que podrán hacer que ciertas modificaciones no sean directamente plug and play.

===== ¿Por qué el 93OG y no un 9000 o un 95? =====

Vaya por delante que el chasis del saab 9000 es mas agradecido con pequeñas mejoras pero no hay apenas upgrades fáciles de hacer en cuanto a chasis, buscar una simple suspensión puede volverse tarea imposible, es mas pesado que el 93OG, el puesto de conducción puede resultar bastante incómodo a la mayoría de gente al no disponer prácticamente de ajustes la columna de dirección y los asientos básicos apenas variar la altura, esto puede hacer que el volante quede demasiado pegado al pecho o a las piernas. Con asientos de 9000 Aero la cosa mejora, pero 9000 Aero tienes que encontrarlo primero y luego sacarlo por buen precio.

Dentro de los chasis compartidos con GM el 93OG era el que mejor comportamiento tiene y aun conserva el motor saab auténtico, los 95 se ha demostrado que van mucho peor, los 93NG no dejan de ser opel vectras con el logo de Saab.

===== En busca de una unidad =====

Si todavía no hemos comprado un saab 93OG y queremos encontrar uno debemos de tener en cuenta principalmente las siguientes cosas.

==== Tipo de chasis ====

Existen 3 variantes de mayor a menor rigidez, 3 puertas (coupé), 5 puertas y Cabrio. Si nos importa la rigidez por encima de todo lo demás, lo suyo es 3 puertas, si nos gusta la estética del Cabrio pues debemos de tener en cuenta que el chasis torsiona mas.

En cuanto a frenos, suspensiones, y demás son todos prácticamente iguales, las versiones menos deportivas tienen la estabilizadora delantera mas gorda posible de serie, paradójicamente el 93 Viggen y 93 Aero la tienen mas pequeña. No he incluido estos dos últimos en la comparativa por su precio.

==== Tipo de motor ====

Nos centraremos exclusivamente en los motores turbo, no nos interesan los atmosféricos, empezando por que llevan gestión Bosch Motronic.

Diferenciaremos principalmente dos tipos según la gestión de motor y el bloque, Trionic 5 gestión por MAP (bloque duro) y Trionic 7 gestión por MAF (bloque blando), si no deseamos pasar de los 300cv nos vale cualquiera de los dos tipos aunque el trionic 5 es menos propenso a averías tontas de sensores y la bobina de encendido (Cassette) es mas fiable que en los trionic 7.

Además de la gestión de motor, en los trionic 5 todos los modelos que encontremos (independientemente de su potencia) tienen turbo Garrett T25, en trionic 7 llevan un turbo mas pequeño un Garrett GT17 todo esto sin entrar en AERO/Viggen claro está.

Con el garrett T25 se puede llegar a conseguir 250cv con el Garrett GT17 unos 220cv.

Mas info en las siguientes páginas de la wiki: [[saab900ng_93og:saab_9-3_og|Saab 9-3 OG (1998 - 2003)]] y [[:lista_de_motores|Lista de motores por generación]]

==== Precio ====

Una unidad "sin averías" puede rondar los 1000-2000 euros dependiendo claro está de kilómetros, chapa y demás, no es raro encontrar buenas unidades por 1000 euros y unidades menos buenas por 2000, que no nos asusten los kilómetros, suelen rondar todos los 200.000km o mas, son motores eternos.

===== He comprado un 93OG ¿Qué es lo primero que hago? =====

Es necesario realizar una serie de mantenimientos lo mas rápido posible, incluso si es posible nada mas comprar el coche si no se sabe como está...

==== Limpieza de la chupona ====

La chupona de aceite del cárter se obstruye por los restos solidificados de aceite en mal estado, pasado de temperatura, etc... es el fallo que adolece a todos los motores saab, hay diversas causas que lo provocan, generalmente el uso de aceites incorrectos o de mala calidad, dilatación de los períodos de mantenimiento, mal estado del sistema PCV, etc...

Es necesario retirar el cárter, desmontar la chupona, limpiar a fondo cárter y chupona y revisar la malla de aceite no tenga suciedad incrustada.

{{ :saab900ng_93og:preparacion_saab_chupona.jpeg?400 |}}

Una chupona obstruida hará que nuestra lubricación sea deficiente, el  testigo de presión de aceite solo se enciende por debajo de 0.5bar, una presión de 1bar pedal a fondo es insuficiente y hará que nuestros casquillos se desgasten rápidamente y el turbo rompa por falta de lubricación.

==== Revisión del sistema de ventilación del cárter y la tapa de balancines ====

Especialmente en los Saab 93 Trionic 7 para los cuales saab sacó varios kits. Tanto en Trionic 5 como en Trionic 7 debemos de revisar que el decantador interno de la tapa de balancines funciona adecuadamente, un decantador obstruido parcialmente hará que el aceite se condense demasiado pronto y el aceite malo caiga de nuevo, el aceite en forma de vapor a alta temperatura se debe de quemar (o tirar a la atmósfera) pero nunca debe de condensarse ya que cuando lo hace no lo hace con todas sus propiedades.

Se debe de poder soplar sin dificultad por ese agujero (con la tapa quitada), si cuesta soplar por dicho agujero deberemos de limpiar el decantador de la tapa de balancines.

{{ :saab900ng_93og:preparacion_saab_ventilacion.jpeg?400 |}}

En esta imagen podemos ver el sistema de gases del cárter anulado parcialmente, está únicamente con el manguito que va a la inlet pipe de esta manera solo aspirará por ahí.

==== Cambio de bujías ====

Da igual las que lleve o el estado en el que nos diga el anterior dueño que estén, las bujías en mal estado o gastadas se cargan los cassettes de encendido, los cassettes son caros y difíciles de encontrar de segunda mano. Especialmente los rojos (trionic 5).

Las bujías deben de ser NGK y las recomendadas son:

  * Para Stage 1 y 2 son las NGK 1095 (BCPR7ES-11) galgadas a 0.8mm
  * Para Stage 3 y siguientes las NGK 5430 (BCR8ES) galgadas a 0.8mm

Las bujías son muy baratas, se pueden encontrar las 4 en amazon por 10 euros en total, con uso de circuito, tramo, etc... no duran mas de 10.000km. El motivo de su baja duración es que la centralita Trionic usa la propia bujía como sensor, chispa dan perfectamente pero el sistema no puede usarlas correctamente de sensores y empiezan a provocar missfires o falsos avisos de detonación (el coche detecta la detonación incluso antes de que ocurra y usa las bujías para ello, no tiene sensor de picado).

==== Cambio de la bomba de gasolina y el filtro de gasolina ====

La bomba de gasolina de estos coches con el tiempo se sabe que falla, especialmente cuando se potencia el coche, recordar que es un modelo con mas de 20 años a sus espaldas. Luego además también el filtro de gasolina, es algo bastante obvio para todos, pero recordar que el usuario típico de saab no se preocupaba de estas cosas y muchos talleres saab cerraron hace 10 años... Y en casi todos los talleres el filtro de gasolina no se cambia hasta que el coche no arranca.

Aprovechad y meter una bomba de gasolina de 255LPH o mas.

==== Manguitos de vacío ====

Los manguitos de vacío de este coche son de un material muy malo, no es raro que estén todos cuarteados o partidos, es de 4mm de interior y 6mm de exterior, lo podemos comprar por metros, es obligatorio cambiarlos.

También hay que revisar el manguito de la válvula EVAP, se suele rajar y salir el manguito rígido de tecalán y eso produce pérdidas de vacío también.

Mas información en la wiki: [[saab900ng_93og:averias:fuga_circuito_vacio|Fugas del circuito de vacío (Solo Trionic 5 de momento)]]
===== Continuación =====
[[saab900ng_93og:guia_preparacion_upgrades|Upgrades populares para Saab 900NG y 93OG]]