saab

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====== Como diferenciar un long block de un Short Block ======

Muchas veces estamos buscando un motor de un Saab 9000 como donante y no tenemos claro si se trata de un bloque corto o un bloque largo, en este artículo trataremos de explicarlo lo mejor posible.

Gran parte de este artículo se ha podido realizar gracias a la investigación del compañero biohazard_86 del foro de trionictuning, también se han usado partes del manual de trionic5.

Fuentes: [[https://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=12693&sid=8f6b307fff471ae70b2a6e1ccc81458d|Guía Biohazard Trionicituning]] [[https://github.com/mattiasclaesson/TuningSuites|Tuning Suites GIT]]

En nuestro caso nos interesa hacernos con un motor de bloque corto para asegurarnos cierta compatibilidad con nuestros swaps o para devolver a la vida un saab herido. Nos vamos a centrar en los motores de bloque largo que se montaron en el saab 9000

<WRAP center 80% >
^ Años  ^ Modelo  ^ Sistema  ^ Referencia MAP/MAF  |
| 1990     | 9000 N/A 2.3       | LH 2.4        | Saab 75 38 663               |
| 1993     | 9000 Turbo       | Trionic        | Saab 91 32 374 (MAP)               |
| 1994-1995     | 9000 4 cilindros (todos)      | Trionic        | Saab 91 32 374 (MAP)               |
| 1996-1998     | 9000 2.3 Turbo       | Trionic OBD2        | Saab 91 32 374 (MAP)               |
</WRAP>

===== Si se tiene acceso a la ECU =====
Es posible diferenciar si es bloque largo o corto tan solo con la centralita, pero debemos de asegurarnos de que la centralita pertenece al coche y que no ha sido modificada.

  * Trionic 5.2 - Bloque Largo
  * Trionic 5.5 - Bloque corto

¿Cómo diferenciarla?
Usando la guía publicada de cómo diferenciar si una ecu 16 o 20mhz. [[saab900ng_93og:ecu_trionic5_20mhz|Identificar ECU trionic 5.5 de 16mhz y 20mhz]]

Si no estamos completamente seguros siempre podemos pinchar la ECU a un PC con el programa T5Suite y descargar el binario de la ECU. [[https://txsuite.org/download/t5suite2/|T5 Suite]] Pero nos hará falta un cable compatible para conectarnos a la ECU.

{{ ::saab_long_vs_short_block_t5suite.jpg |}}

Si disponemos de cable deberemos de conectar a la ECU y descargar el binario, después hacemos click en la pestaña Actions y después en Trionic Options (Firmware) y después miramos si en la pantalla que se nos abre en la esquina inferior izquierda aparece la opción de Trionic 5.5 marcada. Si no aparece marcada es Trionic 5.2. En este caso en la foto que se adjunta se trata de una ecu Trionic 5.5

{{::saab_long_vs_short_block_t5suite_tab.jpg?400}} {{::saab_long_vs_short_block_t5suite_t5_tick.jpg?400}}

También podemos usar el partnumber que aparece para identificar la ecu, aquí estarían todas las ECUs de saab 9000.

**B234I (son todas T5.5)**
{{ ::saab_long_vs_short_block_t5suite_b234i.png |}}

**B234E (son todas 5.5)**
{{ ::saab_long_vs_short_block_t5suite_b234e.png |}}

**B234L**
{{ ::saab_long_vs_short_block_t5suite_b234l.png |}}

**B234R**
{{ ::saab_long_vs_short_block_t5suite_b234r.png |}}

===== Si tenemos acceso a la ficha técnica del coche =====

Podemos usar la potencia para diferenciar el tipo de bloque.

  * 194hp / 197cv (145kw) se trata de bloque largo.
  * 200hp / 202cv (149kw) se trata de bloque corto

También la relación de compresión es diferente. 8.5:1 en el caso del bloque largo y 9.25:1 en el caso del bloque corto.

===== Color del bloque =====

Siempre y cuando no haya sido modificado, el color del bloque determinará también el tipo.

  * Bloque de color rojo es un bloque largo.
  * Bloque de color negro es un bloque corto.

Aquí tenemos un bloque largo.
{{ ::saab_long_vs_short_block_color_red.jpg?600 |}}

Aquí tenemos un bloque corto
{{ ::saab_long_vs_short_block_color_black.jpg?600 |}}

===== Sensor de posición del cigueñal =====

Los motores con bloque largo tienen el sensor de posición de cigueñal (CKP) en una de las poleas auxiliares, mientras que los bloque cortos lo tienen en un lado del bloque, en la parte delantera concretamente.

Además, el sensor de la trionic T5.2 usa un sensor de tipo efecto HALL, mientras que las T5.5 usan un sensor de reluctancia variable, esto es que el tipo de señal que produce la T5.2 es cuadrada, mientras que la que produce la T5.5 es una onda. Con un osciloscopio podríamos verlo, también con un polímetro midiendo el voltaje.

{{ ::saab_long_vs_short_block_ckp_sensor_signal.webp |}}

Como referencia dejamos una foto de dónde va el CKP en un motor de bloque corto, se encuentra al lado del volante motor en la parte frontal pegado al cárter casi.

{{::saab_long_vs_short_block_ckp_sensor_short1.jpg?400|}} {{::saab_long_vs_short_block_ckp_sensor_short2.jpg?400|}}

===== Patrón de anclaje de la caja de cambios al bloque =====

El bloque largo tiene el patrón antiguo de las cajas de saab, el bloque corto usa el patrón de las cajas de GM. Además, la tapa lateral del bloque es diferente en los bloques largos.

{{ ::saab_long_vs_short_block_end_plate.jpg?600 |}}

===== Disco de embrague =====

Al llevar diferentes cajas de cambios los dientes que llevan ambos motores son diferentes.

  * Embrague con 17 dientes, se trata de bloque largo.
  * Embrague con 14 dientes, se trata de bloque corto.

Aquí tenemos un embrague de bloque largo.

{{ ::saab_long_vs_short_block_clutch_long_block.jpg?600 |}}

===== Tipos de inyectores =====

Los bloques también se pueden diferenciar por la referencia de sus inyectores, también por su flujo en última instancia si no pudiéramos leer bien la referencia.

<WRAP center 80% >
^ Tipo  ^ Referencia  ^ Flujo ^ Marca  |
| Bloque Largo     | D5162EA   | 408cc/min        | Lucas              |
| Bloque Corto     |           | 349cc/min        | Bosch              |
</WRAP>

===== Volante motor y cigueñal =====

El cigueñal del bloque largo y corto se diferencian en que uno de los tornillos tiene un PIN para centrarlo en vez de un tornillo. Si tiene este pin para centrar se trata de un bloque largo, además el volante motor también es diferente al usar otro tipo de caja de cambio, el volante motor es 1cm mas largo en diámetro que al patrón de anclaje de la caja, si vemos que una caja de GM no entra es por que se trata de un bloque largo.

{{::saab_long_vs_short_block_flywheel_pin.jpg?400|}} {{::saab_long_vs_short_block_flywheel_pin_2.jpg?400|}}
{{ ::saab_long_vs_short_block_flywheel_pin_3.jpg?400 |}}

===== Posición del filtro de aceite =====

Según el portafiltros que lleve y su posición es posible determinar si es bloque largo o corto.

  * Perpendicular al bloque se trata de un bloque largo.
  * Paralelo al bloque se trata de un bloque corto.

Bloque largo vs bloque corto respectivamente.

{{::saab_long_vs_short_block_oil_filter_position_longblock.jpg?400|}}{{::saab_long_vs_short_block_oil_filter_position_shortblock.jpg?400|}}

===== Linea de engrase de aceite del turbo =====

Según de dónde venga la linea de engrase se puede determinar si es bloque corto o largo.

  * Parte trasera del bloque (desde la admisión), se trata de un bloque largo.
  * Parte delantera del bloque (desde el filtro de aceite pegado al turbo), se trata de un bloque corto.

Bloque largo vs bloque corto respectivamente

{{::saab_long_vs_short_block_oil_line_longblock.jpg?400|}}{{::saab_long_vs_short_block_oil_line_shortblock.jpg?400|}}

===== Bloques B234 antiguos (no trionic) =====

Pendiente de confirmar. Pero parece que usan las mismas piezas que los bloques largos, pero tienen diferentes ecus para controlar el encendido, soplado, etc... No tienen nada que ver con Trionic.

===== ¿Merece la pena un bloque largo? =====

Opinión del usuario Biohazard.

Depende, un T5.2 es básicamente un T5.5 con menos cosas, tiene la mitad de memoria por lo que no tendrá las mismas funciones, pero el motor en sí es lo importante y tiene árboles con mas cruce y se puede convertir a T5.5 añadiendo el sensor de posición de cigueñal a la polea.

Trionic 5 tiene 62 pulsos por rotación del motor y le faltan 2 dientes a 117º BTDC en el cilindro uno para determinar el punto muerto superior. El sensor de posición de cigueñal está pineado al terminal número 41 de la ECU. Y además proporciona a la ECU la información de las RPM, el número de pulsos por segundo indican cuántas RPM hay en el motor. las RPM son proporcionadas al terminal 58 de la ECU.