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====== Guía completa de upgrade de frenada delantera ATE 60 ======

Esta guía pretende ser un documento con el cual resolver todas las dudas posibles y estudiar todas las alternativas posibles con upgrades populares y testeados, están evaluados desde la perspectiva de una persona que ha entrado a tandas en varias ocasiones a un ritmo rápido y también usados en tramos de montaña a un ritmo rápido llegando en ambas situaciones a abusar intencionadamente de los frenos para comprobar su eficacia.

===== Frenada delantera con pinza ATE 60 =====

La frenada delantera con pinza ATE 60, al igual que ocurría con la ATE 57 es muy común y la llevan muchísimos modelos de coche del mercado, gracias a esto y a la construcción de la pinza que se asemeja a una monobloque tenemos un upgrade de frenada inmejorable y muy capaz.

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Dicha frenada no se puede utilizar directamente, hay que utilizar un adaptador.
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En la foto podemos ver una pinza ATE 60, como su nombre indica es una pinza con un único pistón de 60mm.

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Generalmente en el grupo Saab / GM se emplea con dos configuraciones diferentes con disco de 314x28mm y con disco de 345x30mm, los donantes exactos se tratarán mas adelante.

Aquí podemos ver el tipo de construcción y estructura de la pinza, se puede ver que el lado contrario al del pistón está fuertemente sujeto por 4 grandes pilares que abrazan por completo la pastilla sin permitir que ceda.

{{ :saab900ng_93og:314mm_brake_upgrade_43_.jpg?600 |}}

A modo comparativo aquí tenemos una pinza ATE57 (sin su portapinzas) comparándola con su hermana mayor ATE60

{{:saab900ng_93og:img_3906.jpg?400 |}}{{:saab900ng_93og:img_3907.jpg?400|}}\\

==== Discos de 314mm y 345mm ====

Existen dos alternativas populares, 314x28mm y 345x30mm, hasta hace bien poco se usaba únicamente la primera, pero gracias a un tornero inglés que empezó a sacar adaptadores ahora se está empezando a ver mas 345x30mm.

Existe una gran diferencia entre el disco de 314m y el de 345mm, mas allá de lo típico del diámetro y su peso, la refrigeración, la refrigeración del disco de 345mm es por  la parte trasera y tiene mucha mas superficie, en cambio el de 314mm es por la parte delantera y tiene mucha menos superficie para ventilar.

A la izquierda podemos ver el disco de 345mm, y a la derecha el disco de 314mm

{{:saab900ng_93og:345x30.jpg?400 |}}{{:saab900ng_93og:314x28.jpg?400|}}\\

==== Donante frenos 314mm y 345mm ====

Existen varios donantes para la frenada de 314mm y 345mm siendo los mas habituales los siguientes:

  * 314mm - Opel Vectra C V6 3.2
  * 314mm - Opel Vectra C V6 CDTI
  * 314mm - Opel Signum V6 3.2
  * 314mm - Opel Signum V6 CDTI
  * 314mm - Saab 93 NG 2.0T Aero
  * 314mm - Saab 93 NG V6 250
  * 345mm - Opel Vectra C 2.8 Turbo
  * 345mm - Opel Zafira OPC
  * 345mm - Saab 93 Turbo X

Generalmente en desguaces las pinzas de 314mm rondan los 25 euros cada una, en recambioverde (online) entre 30 y 50 euros cada pinza.

La frenada de 345mm está muy cotizada y a precio prohibitivo, a veces sale en ebay algún kit de vauxhall VXR por 300-400 libras con discos incluidos.

Existe la posibilidad de usar portapinzas de 345mm en la pinza de 314mm, existen multitud de despieces y tiendas que lo venden suelto, por ejemplo speedparts por 220 euros al cambio cada portapinzas. [[https://shop.speedparts.se/sv/prod/saab/9-3-03/broms/fram/345mm-bromskod-ad-turbox/bromsok/oe99899.html|Enlace externo a speedparts]] , a veces suelen estar en stock en Rendcarparts por 195 euros [[https://www.rendcarparts.com/saab/parts/93195753/RD93195753|Enlace externo a rendcarparts]]

La referencia del fabricante es la siguiente: Saab 93195753

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No se recomienda cambiar portapinzas de 314mm por uno de 345mm debido a que existen adaptadores en el marcado que desplazan la pinza con el portapinzas para 314mm y usar así un disco de 345mm y virtualmente tendríamos el mismo producto
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==== Adaptadores ====

Maptun fue de los primeros en comercializar un adaptador para usar las pinzas de 314mm con disco de 314mm en la mangueta de nuestros 900NG y 9-3OG, requiere realizar ciertas modificaciones al portapinzas y a la mangueta para poder ser usado, es el adaptador popular por excelencia.

[[https://www.maptunparts.com/brake-system/mounting-kits/273515/adapter-kit-bigger-brakes-saab-900-ii-9-3-i-9-5.html|Enlace externo a maptun]] - Si algún día desaparece este enlace, el item en maptun se llama "314adapter"

{{ :saab900ng_93og:adapter-kit-bigger-brakes-900-9-3.jpg?400 |}}

Las modificaciones a realizar son las siguientes, básicamente la mangueta y el portapinzas chocan al estar tan juntos.

{{:saab900ng_93og:mangueta_314mm_modificacion_1_.jpeg?300|}} {{:saab900ng_93og:mangueta_314mm_modificacion_2_.jpeg?300}}\\

Desde 2020 hay un tornero inglés que se ha dedicado a fabricar los adaptadores para usar la pinza ATE60 con portapinzas de 314mm con discos de 345mm, esto además nos evita realizar tantas modificaciones en la mangueta y portapinzas.

{{ :saab900ng_93og:anuncio_ebay_adaptador_345mm.jpg?800 |}}

El vendedor se llama sneakpeak99 y este es el enlace a su perfil de tienda de ebay [[https://www.ebay.co.uk/usr/sneakapeak99?_trksid=p2047675.l2559|Enlace externo a ebay]].\\
A fecha diciembre de 2020 este es el enlace a su anuncio, es posible que si dais a ver "el vendedor ha puesto un artículo similar en venta" podáis llegar al enlace actual [[https://www.ebay.co.uk/itm/Vectra-b-vectra-c-Vxr-345-brake-caliper-carrier-conversion/393047447895?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D3c9bd6f457f8477d89f9ef7d06d7b587%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D393047447895%26itm%3D393047447895%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3A8485b258-3f2b-11eb-9bb1-beb8a831f22a%7Cparentrq%3A68b090151760aaecc821498efff0aaf0%7Ciid%3A1|Enlace externo a ebay]]\\

{{:saab900ng_93og:adaptador_345mm_2_.jpg?300|}}{{:saab900ng_93og:adaptador_345mm_1_.jpg?300 |}}

Y quedaría montado de la siguiente manera.
{{ :saab900ng_93og:adaptador_345mm_3_.jpg?600 |}}

==== Latiguillos de freno ====

La métrica del latiguillo de freno cambia, ahora usa una métrica superior M12 en la parte de la pinza, con comprar los latiguillos de un Saab 93 NG con dichas pinzas lo tendremos hecho.

Este es el latiguillo standard para la pinza ATE57 en saab 9-3OG
{{ :saab900ng_93og:308mm_hose_bosch.jpg?600 |}}

Y este es el latiguillo que debemos de comprar para la pinza ATE60.
{{ :saab900ng_93og:314mm_hose_bosch.jpg?600 |}}

==== Fitment llantas ====

Esto es algo que hay que tocar en esta guía, las pinzas ATE60 no se pueden montar en conjunto con la mayoría de llantas de serie de Saab 9-5OG y Saab 9-3OG por dos peros principalmente, el ET (offset) y la forma de los radios.

En primer lugar vamos a hablar de las pulgadas necesarias, para 345x30mm es necesario 17" y para 314x28mm es necesario 16".

La problemática viene por que los radios de la llanta chocan con la pinza y no es posible atornillarla, siendo necesario un separador o platillo.

Esto es una llanta ATS Type 10 ET44 con un platillo de 5mm

{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_separador_ats_1_.jpg?400 |}}{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_separador_ats_2_.jpg?400|}}

Sin embargo hay llantas que a igualdad de ET dejan mucho mas espacio detrás de los radios. Por ejemplo esta llanta OZ con ET38, si lo comparamos con la anterior ATS ET44 - 5mm (ET39) deja muchísimo mas espacio detrás de los radios

{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_oz_hypergt_2_.jpg?400|}}{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_oz_hypergt_1_.jpg?400 |}}

Y como se ha dicho antes, es posible usar disco de 345x30mm en llanta de 17".

{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_345_hypergt_1_.jpg?400|}}{{:saab900ng_93og:fitment_ate60_345_hypergt_2_.jpg?400 |}}
==== Pastillas ====

Tenemos varias posibles alternativas, al creador de esta wiki le gusta especialmente Ferodo, por la facilidad que existe para encontrar pastillas dentro de europa sin necesidad de importarlas, debido a la variedad de productos dentro de europa no se considerarán otras alternativas como Hawk o Carbotech.

**Ferodo DS2500**\\

Se puede decir que es el compuesto que pondremos si queremos algo que nos valga para todo y cuide los discos, mucho mejor rendimiento que una pastilla OEM y aguanta buenas palizas sin pasarse mucho, no es la mas adecuada para tandas intensivas pero si dejamos refrigerar los frenos puede aguantar si no vamos buscando tiempos.

Hay varias referencias disponibles.

Las referencias disponibles son:
  * [[https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP1706|FCP1706H (Saab)]]
  * [[https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP1765|FCP1765H (VAG)]]

**Ferodo DS 1.11**\\

Evolución de DS3000 que junta la buena mordida en frío de las DS2500 con la resistencia a la fatiga de las DS3000, a día de hoy solo es posible conseguirla de restos de stock, o conseguir que algún distribuidor haga una petición a fábrica, antaño se fabricaban juegos sueltos, en el momento de hacer esta guía el pedido mínimo era de 10 juegos.

Las referencias disponibles son:
  * [[https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP1706|FCP1706W (Saab)]]
  * [[https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP1765|FCP1765W (VAG)]]

** Ferodo DS UNO ** \\

Buque insignia de Ferodo hasta la llegada de las 3.12, es una evolución de las 1.11, actualmente en stock y fabricación activa, apta para trackdays intensivos incluso con disco de 314mm, excelente mordida en frío, mejor todavía en caliente, no cuida mucho los discos, el desgaste de los discos es muy alto, por contra la pastilla apenas se desgasta, es una inversión que merece la pena enormemente.

  * [[https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP1765|FCP1765Z (VAG)]]

Aunque la referencia de VAG cambia ligeramente se puede usar perfectamente en la pinza de Saab.

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No usar material de EBC, a día de hoy no es posible comprar los compuestos TOP de EBC (RP-1 y RP-X) para esta pinza, los materiales disponibles actualmente se desintegran en uso intensivo y no ofrecen mayor rendimiento que una simple pastilla de serie de marca reconocida.
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Atención para gente que haga trackdays, proteger los cables del ABS si habéis quitado el cubredisco trasero, las altas temperaturas que se puede llegar a coger con el disco de 314mm junto con pastillas DS UNO hace que se quemen los cables del ABS.
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==== Conclusiones ====

La pinza ATE 60 es uno de los mejores upgrades que podemos hacer por bajo coste y si lo acompañamos de una buena pastilla como la Ferodo DS UNO podemos hacer tandas sin refrigerar a ritmo muy rápido de una duración de al menos 20 minutos, testeado en el circuito de Navarra.

La pega es que necesitamos una llanta que permita montar dichas pinzas, también la pega de montar una frenada de 345mm es el peso de los discos.

Mejorar esta frenada es muy difícil sin hacer una gran inversión, las pastillas DS UNO son algo caras, entre 230-260 euros aunque son eternas, es muy posible que por cada juego de DS UNO sea necesario emplear 3 o 4 juegos de discos al menos para poder gastarlas completamente, lo bueno de utilizar discos de origen es que si por lo que fuera se doblan, reemplazarlos es muy barato.

Para mejorar esta frenada ya tendríamos que buscar una pinza que admitiera un compuesto mas top como Ferodo DS3.12, con discos de dos piezas para bajar peso y una pinza que permita mayor superficie de contacto.