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--- saab95:anular_valvula_calefaccion [2019/07/24 08:23] – cupradito
+++ saab95:anular_valvula_calefaccion [2023/04/15 15:20] (current) – external edit 127.0.0.1
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 Hay en otros mercados como es el de España que se monta para maximizar el rendimiento del aire acondicionado, según WIS cuando se demanda la máxima potencia de enfriamiento la centralita cortará el paso de agua caliente al radiador de la calefacción, con esto se consigue arañar un poco de rendimiento, a efectos prácticos no aporta nada, muchas personas a día de hoy desconocen que aunque tengan la válvula puesta no la han usado nunca, el motivo mas habitual de todos ellos suele ser que el manguito de vacío que va al solenoide que controla esta se suelta.
-A efectos prácticos la válvula se puede eliminar pues es una fuente de fugas de refrigerante, incluyendo los manguitos y la T de plástico que llevan algunos circuitos.
+A efectos prácticos la válvula se puede eliminar pues es una fuente de fugas de refrigerante, incluyendo los manguitos y la T de plástico que llevan algunos circuitos. Y el aire acondicionado seguirá enfriando igual de fuerte.
-===== Procedimiento de cambio =====
+===== Procedimiento de cambio de manguitos y eliminación de la válvula =====
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 - Aquí está una variante mía... debemos de destapar la caja de 9, se me olvidó señalarlo en la foto anterior, sale sin mas tirando hacia arriba, la gente opta por desenchufar ese conector y apartarlo a la izquierda, haciendo esto dejamos sin alimentación a la ECU y a otras centralitas mas, en mi caso no quería hacerlo por que llevo una radio que no está descasada del coche anterior y no tengo tech 2 a mano... (si no está descasada te metes igualmente con el tech y le das a casar y a tomar vientos, no hace falta descasarla... pero cada vez que quites la batería tienes que volverla a casar)
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 - Desencajamos completamente el protector negro, sale tirando, no tiene nada que lo fije como tal, y ahora en vez de desenchufar y echarlo al lado izquierdo, lo estiramos hacia arriba con cuidado, que dicho sea de paso lo prefiero para no doblar cables y partir alguno, con un pulpo lo mantenemos levantado.
 Y se nos queda así.
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-- Esta válvula si no la tenéis anulada.... estáis tardando xD, simplemente le quitamos los manguitos y la dejamos enchufada. Suele joderse y suele provocar problemas de fluctuaciones de vacío, se supone que es una válvula para equilibrar el vacío y blah blah blah, yo me la encontré anulada y la poca información que encontré era lo que decía.
+- Esta válvula si no la tenéis anulada.... deberíais aprovechar y anularla, simplemente le quitamos los manguitos y la dejamos enchufada. Suele averiarse y suele provocar problemas de fluctuaciones de vacío, se supone que es una válvula para equilibrar el vacío y mejorar la suavidad de la aceleración. Al anularla generalmente ganamos una respuesta mas directa del coche.
-- Cortamos la brida que la une, aquí debemos de tener cuidado, la seta como tal se puede quitar por completo, pero la válvula/solenoide que hay debajo hay que dejarlo.... para que no de fallo, yo he optado por sacar primero la válvula, se trabaja bastante mejor sin la válvula dando el coñazo.
+- Cortamos la brida que la une, aquí debemos de tener cuidado, la seta como tal se puede quitar por completo, pero la válvula/solenoide que hay debajo hay que dejarlo.... para que no de fallo, yo he optado por sacar primero la válvula, se trabaja bastante mejor sin la válvula molestando.
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-- Tuve que quitar el conector del cassette de encendido por que me fastidiaba el cable para trabajar ahí con tan poco espacio.
+- Tuve que quitar el conector del cassette de encendido por que me molestaba el cable para trabajar ahí con tan poco espacio.
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-Y ya por fín lo coñazo terminado.
+- (no hay foto), Montamos todo de nuevo.
+- (no hay foto),Llenamos de anticongelante el vaso de expansión hasta arriba.
+- Arrancas el coche y dejas el coche encendido hasta que abra el termostato completamente, obviamente como acabas de quitar la válvula de cierre de paso de agua al radiador de la calefacción..... el paso de poner la calefacción a tope y el ventilador al mínimo te lo puedes saltar...
-- (no hay foto), montamos todo de nuevo.
-- (no hay foto), llenamos de anticongelante el vaso de expansión a rebosar (trust me.... he purgado muuuuuchas veces mi 93.... XD)
-- Arrancas el coche y dejas el coche encendido hasta que abra el termostato completamente, obviamente como acabas de quitar la válvula de cierre de paso de agua al radiador de la calefacción..... el paso de poner la calefacción a tope y el ventilador al mínimo te lo puedes saltar... XDD
 - Habrán quedado algunas burbujas pequeñas en el circuito que saldrán cuando aceleres el coche de revoluciones, seguramente tengas el vaso de expansión por la mitad aprox, date una vuelta y ya puedes aparcar el coche, en frío revisas el nivel ya que en caliente de poco vale que lo dejes a nivel. Lo normal es que se te quede la botella llena aprox al 30%.
-Y bueno ¿sensaciones? ya sabía de antemano que iba a funcionar perfectamente ¿y cómo lo sabía? pues nada... desmontando vi que el tubo de vacío que va a la válvula de cierre de paso al radiador de la calefacción estaba suelto... xDDDDD es decir... llevaba el coche usándolo sin pega durante un par de meses, sin vacío por defecto se queda abierto el circuito.