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 Hay en otros mercados como es el de España que se monta para maximizar el rendimiento del aire acondicionado, según WIS cuando se demanda la máxima potencia de enfriamiento la centralita cortará el paso de agua caliente al radiador de la calefacción, con esto se consigue arañar un poco de rendimiento, a efectos prácticos no aporta nada, muchas personas a día de hoy desconocen que aunque tengan la válvula puesta no la han usado nunca, el motivo mas habitual de todos ellos suele ser que el manguito de vacío que va al solenoide que controla esta se suelta.
-===== Procedimiento de cambio =====
+A efectos prácticos la válvula se puede eliminar pues es una fuente de fugas de refrigerante, incluyendo los manguitos y la T de plástico que llevan algunos circuitos. Y el aire acondicionado seguirá enfriando igual de fuerte.
-Este procedimiento está realizado sobre un Saab 95 Aero MY04 (motor B235R de 250cv), las fotos se pueden ampliar haciendo clic en ellas para obtener mayor nivel de detalle.
+===== Procedimiento de cambio de manguitos y eliminación de la válvula =====
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_1_.jpg?700 |}}
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion1.jpg?800|}}
 - Retiramos la tapa del motor
+- Retiramos el tubo de la válvula diverter
+- Aflojamos la brida del manguito de abajo
+- Desenchufamos el conector del sensor
+- Desenchufamos el tubo de vacío de la diverter
+- Desenchufamos el tubo de vacío del depresor (solo auto)
+- Desenchufamos el tubo de vacío del colector y apartamos ambos tubos hacia un lado
+- Aflojamos la brida de la mariposa y movemos el tubo de admisión hacia el lado izquierdo
-- Retiramos el manguito de la admisión y el caudalímetro
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion2.jpg?800|}}
- - Desconectamos la válvula APC y el manguito que va a la caja del filtro (es el que está arriba del todo, dejando solamente conectados el de la waste y la compresora y la dejamos echada a un lado.
+ - Aquí está una variante mía... debemos de destapar la caja de 9, se me olvidó señalarlo en la foto anterior, sale sin mas tirando hacia arriba, la gente opta por desenchufar ese conector y apartarlo a la izquierda, haciendo esto dejamos sin alimentación a la ECU y a otras centralitas mas, en mi caso no quería hacerlo por que llevo una radio que no está descasada del coche anterior y no tengo tech 2 a mano... (si no está descasada te metes igualmente con el tech y le das a casar y a tomar vientos, no hace falta descasarla... pero cada vez que quites la batería tienes que volverla a casar)
-- Desconectamos el tubo de tecalán de la recirculación de vapores de aceite
+Lo que vamos a hacer es desatornillar las 2 tuercas de 10 y del cortafuegos debemos de desencajarlo, hasta aquí igual, ahora en 10 veremos la variante.
- - Desenganchamos de la tapa de la culata el tubo corrugado y el de tecalán de los vapores de aceite
+ - Desencajamos completamente el protector negro, sale tirando, no tiene nada que lo fije como tal, y ahora en vez de desenchufar y echarlo al lado izquierdo, lo estiramos hacia arriba con cuidado, que dicho sea de paso lo prefiero para no doblar cables y partir alguno, con un pulpo lo mantenemos levantado.
-- Retiramos el escudo de calor de los colectores de escape
+Y se nos queda así.
-- Retiramos el tubo de recirculación de la válvula diverter, es un tornillo torx y una abrazadera de presión
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion3.jpg?800|}}
-- Retiramos esa chapa quitando esos 3 tornillos.
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion4.jpg?800|}}
-- Destensamos la correa de accesorios con un prolongador de 1/2 y la sacamos de la bomba de dirección.
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_2_.jpg?700 |}}
+- Esta válvula si no la tenéis anulada.... deberíais aprovechar y anularla, simplemente le quitamos los manguitos y la dejamos enchufada. Suele averiarse y suele provocar problemas de fluctuaciones de vacío, se supone que es una válvula para equilibrar el vacío y mejorar la suavidad de la aceleración. Al anularla generalmente ganamos una respuesta mas directa del coche.
- - Aflojamos ese tornillo torx para poder liberar la cobra, una vez esté suelto liberamos la cobra y la sacamos.
+ - Cortamos la brida que la une, aquí debemos de tener cuidado, la seta como tal se puede quitar por completo, pero la válvula/solenoide que hay debajo hay que dejarlo.... para que no de fallo, yo he optado por sacar primero la válvula, se trabaja bastante mejor sin la válvula molestando.
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_3_.jpg?700 |}}
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion5.jpg?800|}}
-- Tapamos la entrada de admisión del turbo, para que trague algo menos de mierda....
- - Nos vamos a la bomba de dirección para quitarla, tiene 3 tornillos, dos arriba y 1 abajo.
+ - Desacoplamos la válvula de la pletina metálica del solenoide, al hacer esto se nos quedará una pletina metálica con un solenoide enchufado, le ponemos dos tapones si queremos y lo dejamos después embridado donde queramos. En mi caso directamente le quité el tubo de vacío, en mi instalación de vacío que ya la habían saneado antes el tubo de vacío era compartido con el de la válvula de descarga, simplemente quité la T del tubo y lo conecté directamente al colector el de la válvula de descarga.
-Una vez desatornillada la echamos al lado izquierdo del vano.
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion6.jpg?800|}}
-Detalles:
+- Doblamos los manguitos hacia abajo y los vamos sacando poco a poco, yo he optado por sacar primero los de la calefacción que eran los mas pesados de sacar.
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+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion7.jpg?800|}}
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_6_.jpg?700 |}}
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_7_.jpg?700 |}}
+- Presentamos los manguitos para ver cómo quedan y buscarles bien la forma para que no toquen otras cosas, en mi caso con la varilla selectora de la caja automática. De paso he quitado las abrazaderas de presión como hago en todos mis coches cuando meto manguitos de silicona y meto abrazaderas normales.
-- Soltamos el manguito pequeño pero solo la parte de arriba, la de abajo se queda donde está ya que sale con la bomba.
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion8.jpg?800|}}
-- Soltamos el manguito gordo que va al radiador
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion9.jpg?800|}}
- - Soltamos el tornillo señalado que fija los dos tubos metálicos que van paralelos al motor.
+ - Tuve que quitar el conector del cassette de encendido por que me molestaba el cable para trabajar ahí con tan poco espacio.
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_8_.jpg?700 |}}
+{{:saab95:saab_95_manguitos_calefaccion10.jpg?800|}}
-b - (dentro del detalle), soltamos el banjo que viene del turbo y que está justo debajo de la bomba.
+ - (no hay foto), Montamos todo de nuevo.
+- (no hay foto),Llenamos de anticongelante el vaso de expansión hasta arriba.
+- Arrancas el coche y dejas el coche encendido hasta que abra el termostato completamente, obviamente como acabas de quitar la válvula de cierre de paso de agua al radiador de la calefacción..... el paso de poner la calefacción a tope y el ventilador al mínimo te lo puedes saltar...
-Las llaves acodadas nos pueden solucionar bastante la problemática de que no quepan carracas u otras llaves.
+ - Habrán quedado algunas burbujas pequeñas en el circuito que saldrán cuando aceleres el coche de revoluciones, seguramente tengas el vaso de expansión por la mitad aprox, date una vuelta y ya puedes aparcar el coche, en frío revisas el nivel ya que en caliente de poco vale que lo dejes a nivel. Lo normal es que se te quede la botella llena aprox al 30%.
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_9_.jpg?700 |}}
- - Soltamos el tornillo del lateral contrario que fija ambos tubos metálicos al motor, de esta manera ya podemos liberar el que está acoplado al lateral de la bomba
-{{ :saab95:saab_95_b235r_water_pump_10_.jpg?700 |}}
-- Soltamos los 3 tornillos que sujetan la bomba, hay 2 arriba y 1 abajo, el de abajo es especialmente por culero, se hace al tacto ya que es imposible de ver.
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-- Sacamos a la pequeña bastarda de su alojamiento, aquí cabe mencionar que entiendo por qué en muchos sitios retiran el soporte superior del motor para sacar la bomba, pero oye... sale bien sin quitar el soporte de motor, tiene un poco de truco pero una vez se lo pillas entra y sale prácticamente sin esfuerzo.
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-- Sacamos el conector que tiene la bomba con el bloque, debido a que es necesario cambiar ambas juntas tóricas que vienen, para sacarlo sin usar alicates yo usé este método, metí un vaso tocho con un prolongador e hice palanca hacia un lado para aproximar el lado que tiene el saliente ese al bloque, al mismo tiempo hacía palanca con el destornillador para despegarlo del bloque, salió sin mayor pega.
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-- cambiamos las juntas tóricas, en mi caso la que iba hacia el bloque estaba completamente dada de si y en muy mal estado, no estaba cuarteada pero estaba completamente hecha mierda.
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-- Desmontamos la bomba vieja de la carcasa y la limpiamos bien, retiramos los restos de junta vieja que estarán bien pegados.
-Una vez llegados aquí montamos todo en sentido inverso.