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--- saab900ng_93og:upgrade_intercooler [2017/11/01 16:31] – creado cupradito
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 Luego dependiendo qué generación tengamos y qué motor nos podemos encontrar que hay 2 tipos de intercooler, en los saab 900NG y los primeros 9-3 gasolina montan un intercooler de tipo U-Flow , es decir, tiene las 2 bocas a un lado, los 9-3 diesel y gasolina trionic 7 llevan el intercooler de tipo Cross-Flow, es decir tiene una boca a cada lado.
+{{ :saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade_2_.jpg?600 |}}
 En foros se da a menudo una información algo optimista e incluso en caso extremo errónea, si tenemos un intercooler de tipo U-Flow el upgrade que se toma como típico es pasar a Cross-Flow pero ambos rinden exactamente igual, quizás el U-Flow da algo mas de rendimiento al estar mas tiempo el aire dentro del intercooler a costa de un aumento de lag inapreciable y un poco de pérdida de presión.
 Debemos de recordar que la ECU en el 900 y 9-3 empieza a recortar a partir de 65ºC y que el intercooler de serie tiene un rendimiento pobre en cuanto tengamos una Stage 2 realizada , un turbo Garrett T25 soplando fuerte puede elevar la temperatura mucho mas allá de los 50ºC por encima de la temperatura ambiente. En un día de verano podemos tener fácilmente 90ºC - 100ºC de temperatura de admisión.
+Además otra de las cosas que suele pasar al hacer una reprogramación fuerte es que el intercooler original revienta por exceso de presión, a partir de soplados de 1.4bar - 1.5bar las tapas del intercooler saltan.
 Por esta razón desaconsejo por completo upgradear de U-Flow a X-Flow , lo que si que es importante remarcar es en el caso de los saab 900NG que es necesario cambiar un manguito de agua para poder pasar a X-Flow, lo cual es importante por que salvo un par de opciones aftermarket, nos limitará bastante la búsqueda de intercooler.
 ===== Paso de U-Flow a X-Flow en saab 900NG =====
+El saab 900 tiene un manguito de agua diferente que impide poner el intercooler de tipo X-Flow. Mas allá de querer meter el X-flow original lo que buscamos es preparar la instalación de manguitería para poder meter sin problemas un intercooler aftermarket específico o universal de tipo X-flow.
+{{ :saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade_3_.jpg?600 |}}
+Las referencias de lo que necesitaremos serán lo siguiente, serán los dos manguitos de IC diferentes y uno del radiador de agua.
+  * 5195805
+  * 4879086
+  * 4963872 (manguito de agua)
+Cabe mencionar que realmente los dos manguitos de intercooler no son necesarios y la explicación es la siguiente, en la instalación U-Flow original tenemos ya varios manguitos de goma y un tubo de aluminio alargado, generalmente el tubo de aluminio se corta para poder hacer empalmes y los manguitos de goma también.
+Por ejemplo [[http://photo.platonoff.com/Auto/|Platonoff]] hizo lo siguiente:
+{{:saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade_5_.jpg?400|}}{{:saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade_4_.jpg?400|}}
+===== Soluciones aftermarket específicas =====
+El upgrade de intercooler en los saab 900NG y 9-3OG tiene varias complicaciones, el hueco que hay para el intercooler aunque no lo parezca es limitado y hay que salvar varios obstáculos:
+  * En el caso de los saab 900NG hay que recortar el paragolpes
+  * El secador del aire acondicionado nos limita en altura
+  * Detrás del intercooler tenemos el radiador de aceite, el problema es el retorno del mismo, que tiene una tubería que sobresale.
+El secador del aire acondicionado quizás es el que mas pegas da, podemos desplazarlo ligeramente hacia arriba para ganar unos centímetros, pero tampoco mucho.
+La tubería del radiador de aceite es insalvable , algunos fabricantes optan incluso por dejar el intercooler inclinado.
+Los intercooler los voy a ordenar de mejor a peor sin entrar en muchos detalles.
+**Do88**
+El mejor con diferencia, el que mas tamaño tiene, buenos materiales, buena transferencia térmica, etc... Y además ahora está mas barato que de costumbre, rondaba los 600 euros , ahora se puede comprar por 384 euros y a veces baja hasta los 300.
+[[https://www.do88.se/en/artiklar/saab-900_9-3-turbo-94-02-intercooler.html|Intercooler DO88 página oficial]]
+El intercooler está inclinado para poder meter un core todavía mas grande.
+{{:saab900ng_93og:intercooler_93-do88_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:intercooler_93-do88_1_.jpg?400|}}
+**KL-racing (U-Flow y X-Flow)**
+El siguiente fabricante es KL-racing, construcción y calidades muy similares a los forge con una gran ventaja, son extremadamente mas baratos y no solo eso, si no que además tienen tanto upgrade para U-Flow como para X-flow lo cual es una ventaja, los precios que tienen actualmente son de 193 euros y 224 euros respectivamente, desgraciadamente comprar en esta tienda tiene una gran pega, los gastos de envío son extremadamente elevados y además no vale de nada compartir gastos por que va de manera individual por artículo, y por si no fuera poco, esos 193 euros y 224 euros se pueden rebajar todavía mas si dejaran pagar directamente en coronas.
+Los gastos de envío rondan los 60-70 euros, hay veces que otras tiendas lo venden en ebay sin cobrar dicho abuso de gastos de envío o que permiten compartir gastos, si no en caso contrario entendemos que no merece la pena estando a 314 euros el do88 muchas veces o que nos interese si o si el U-Flow.
+[[https://shop.klracing.se/sv/artiklar/saab-9-3-ver-1-_-900-94-ej-crossflow.html|KL-racing - crossflow]]\\
+[[https://shop.klracing.se/sv/artiklar/saab-9-3-ver-1-_-och-900-94-.html|KL-racing - U-flow]]
+{{:saab900ng_93og:intercooler_93-klracing_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:intercooler_93-klracing_1_.jpg?400|}}
+**ETS**
+Respetando medidas del hueco originales para no chocar con el secador y la tubería de aceite pero aumentando al máximo el grosor, es mas caro que el DO88
+[[http://www.extremeturbosystems.com/ETS-Saab-9-3-Intercooler.html|ETS intercooler]]\\
+{{:saab900ng_93og:intercooler_93-ets_1_.jpg?400|}}{{:saab900ng_93og:intercooler_93-ets_2_.jpg?400|}}
+**Maptun / Forge**
+El maptun realmente es un forge remarcado, misma forma que el X-flow original, mas ancho y con mas superficie, pero de medidas es igual que el original, de esta manera no choca con la tubería de aceite ni con el secador del aire acondicionado. Es el mas caro de todos costando mas de 600 euros.
+[[https://www.maptunparts.com/engine-components/intercooler/3212/maptun-intercooler-900-9-3.html|Intercooler maptun]]\\
+[[https://www.forgemotorsport.com/Saab_93_1998_to_2002_and_900_19941998_Uprated_Intercooler--product--680.html|Intercooler Forge]]
+{{:saab900ng_93og:intercooler_93-forge.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:intercooler_93-maptun.jpg?400|}}
+===== Soluciones universales =====
+Generalmente usaremos esta opción en primer lugar por que es mas barata ,y para potenciaciones de hasta 350cv hay intercoolers universales con calidades medias-bajas que rinden bastante bien para el tamaño que tienen. Lo que mas nos interesa de aquí es la medida del core de origen.
+El core de origen tiene de largo 550mm, y suponiendo unas medidas "típicas" de las tapas del intercooler, es el que entra directo junto con 2 codos de 90º. Podemos observar que un IC universal de 570mm de core queda exactamente igual de anchas las bocas y todo con sus codos.
+{{ :saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade.png |}} \\
+Este intercooler tiene además en concreto 180mm de alto y 64mm de grosor, podemos ver que entra perfectamente y que no solo eso, si no que además queda todavía espacio en la parte superior, ya que se podría cortar con la radial la tuerca que tiene soldada para facilitar el montaje y salvar esa distancia que se ha desperdiciado en el secador del aire acondicionado.
+{{ :saab900ng_93og:9-3_intercooler_upgrade.jpg |}} \\
+Podemos arriesgarnos a comprar un intercooler con 570mm e incluso 600mm de core, pero debemos de tener en cuenta que los manguitos de 90º deberán de hacer un ángulo todavía mas cerrado.
+===== Soluciones universales (El mayor intercooler posible en hueco original) =====
+Cuando hablamos de en hueco original nos referimos a que quepa en el hueco original sin cortar paragolpes o la viga sin quitar el aire acondicionado.
+Quizás el elemento típico por el cual no podemos meter un intercooler mas grande es por el aire acondicionado y su filtro.
+{{ :saab900ng_93og:3a7ef316-acbb-4961-b753-1c097edcfbe1.jpg?400 |}}
+Los elementos que nos estorban son el aire acondicionado y el radiador de aceite, como ya vimos el intercooler de DO88 opta por inclinar el intercooler, de esta manera salva el radiador de aceite y puede poner un intercooler mas alto.
+En nuestro caso optamos por una de las medidas mas extendidas, 550x230x65mm recordar que el de DO88 es 570x240x76mm , en nuestro caso montaremos el intercooler recto y no inclinado. Para ello desplazaremos el filtro del aire acondicionado lo mas que podamos hacia arriba sin doblar o partir el tubo, permite 10-15mm.
+Después el radiador de aceite deberemos de desplazarlo hacia abajo, en este no tenemos tanto problema ya que podemos hacernos los soportes nuevos de manera fácil. Nos hará falta doblar un poco el tubo de retorno del radiador de aceite, de tal manera que no nos moleste y con esto ganamos otros 15-20mm o mas incluso.
+{{ :saab900ng_93og:whatsapp_image_2017-12-07_at_13.51.36.jpeg?600 |}}
+Los soportes del intercooler nos valdrá con dos pletinas soldadas directamente a la cuna, sujetaremos el intercooler por debajo, y podemos observar el poco espacio que nos deja el tubo, si optáramos por dejar el intercooler inclinado seguramente nos cupiera un intercooler con un core mas alto.
+{{ :saab900ng_93og:0c101417-ba00-4970-8030-a019467af7b4.jpg?600 |}}
+La dificultad de encontrar un intercooler mas alto es que seguramente no tenga 550mm de core, y antes de subir altura sería recomendable buscar un intercooler mas ancho, de 76mm (3") respetando medidas.