saab900ng_93og:upgrade_estabilizadora_trasera
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| Es uno de los upgrades mas simples y que quizás mas impacto tiene en el comportamiento del coche debido al bajo coste que tiene y su fácil instalación. | Es uno de los upgrades mas simples y que quizás mas impacto tiene en el comportamiento del coche debido al bajo coste que tiene y su fácil instalación. | ||
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| Se trata de la barra estabilizadora trasera, la de serie es muy fina, de tan solo 17mm y además tiene secciones todavía mas finas. | Se trata de la barra estabilizadora trasera, la de serie es muy fina, de tan solo 17mm y además tiene secciones todavía mas finas. | ||
| - | Una barra estabilizadora trasera mas dura hará que el balanceo de la carrocería no sea tan acusado, especialmente en cambios rápidos de dirección. | + | Una barra estabilizadora trasera mas dura hará que el balanceo de la carrocería no sea tan acusado, especialmente en cambios rápidos de dirección, también en apoyos fuertes, especialmente a velocidad elevada el coche tendrá mucho mas aplomo. |
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| + | Este upgrade funciona de maravilla junto con una mejora de la suspensión, | ||
| Hay dos posibles vías de acometer este upgrade, poniendo una barra doble o comprando la de 22mm directamente. | Hay dos posibles vías de acometer este upgrade, poniendo una barra doble o comprando la de 22mm directamente. | ||
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| + | (Foto de Paul Campagna (Saabcentral)) | ||
| ===== Instalar una barra de 22mm ===== | ===== Instalar una barra de 22mm ===== | ||
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| + | La barra de 22mm es mucho mas dura que poner dos barras OEM unidas, no es ni mucho menos lo mas duro que se puede instalar, las hay de 24 y 25mm pero esas ya solo están recomendadas para circuito. Podemos ver la enorme diferencia que existe si se compara con la de serie. | ||
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| + | La instalación de la barra es muy sencillo, se instala en el mismo sitio que la de serie, se quita una y se pone otra, no hay que hacer ningún paso previo mas allá de retirar la antigua, se puede hacer con el coche levantado en soportes y sin quitar las ruedas traseras. | ||
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