Differences

This shows you the differences between two versions of the page.

--- saab900ng_93og:pomo_generico_shortshifter [2018/03/12 19:05] – creado cupradito
+++ saab900ng_93og:pomo_generico_shortshifter [2023/04/15 15:20] (current) – external edit 127.0.0.1
@@ Line 1: / Line 1: @@
-====== Cambio de volante por el del Aero ======
+====== Pomo genérico cuando usamos un shortshifter ======
-Un upgrade típico es el de retirar el volante de cuero liso de serie por uno de cuero perforado deportivo que llevan los 9-3 aero y 9-5 aero. La compatibilidad entre modelos es total, dependiendo del año de nuestro coche es posible que nos haga falta intercambiar el cableado que llevan, ya que se renovaron por MY02-MY01 los anillos de airbag.
+Cuando instalamos un shortshifter a menudo no tenemos el pomo original, que dicho sea de paso es de muy mala calidad, y aunque lo pongamos nuevo (60 euros de media) no nos evita que vuelva a romperse, tienden a soltarse y a girar sobre si mismos y aunque lo peguemos no queda del todo bien, también puede ser que simplemente queramos otro tipo de pomo.
-===== Requisitos previos =====
+Lo que aquí se propone es realmente solucionar el problema de no poder usar la quinta con normalidad, ya que la marcha atrás no es tan crítico "tener que buscarla" cuando estamos maniobrando, por que además no suele tener problemas, no ocurre así con la quinta, ya que la quinta en nuestros coches no está a la misma distancia la quinta de la tercera que de la tercera a la primera e instintivamente tendemos a buscar el tope que hace la propia palanca y subir hacia arriba.
-**Desconectar la batería**
+===== Explicación del problema de la marcha atrás y la quinta =====
-Es obligatorio si no queremos que aparezca el temido fallo del airbag, si no nos hará falta un Tech2 para borrarlo, además de que por ahí circula algún caso de haber detonado al haberlo manipulado con la batería puesta.
+El problema de todo esto es que la palanca de cambios de los saab 93OG y 900NG tiene un tope lateral para impedir que sigamos empujando la palanca hacia la derecha y de esta manera evitar que por accidente se meta marcha atrás, de tal manera que la caja de cambios no tiene un recorrido igual en todas las direcciones.
-**Dejar las ruedas rectas y el volante centrado**
+Es decir, en un coche normal estaría de esta manera.
-Facilitará enormemente la tarea de desmontaje y sobretodo para luego no tener dudas de si está bien o no posicionado el anillo del airbag, por centrado me refiero a que esté mas o menos en el centro como si fuesemos recto, el volante tiene su posición y es imposible montarlo "descentrado" ya que tiene una hendidura diferente en el centro, no ocurre lo mismo con el anillo del airbag que pierde la posición fácil.
+''1   3   5''\\
+''|   |   |''\\
+''|   |   |''\\
+''2   4   R''\\
-Podemos aprovechar y limpiar los contactos del claxon del nuevo volante, si están muy sucios o quemados es posible que no funcione correctamente el claxon.
+En saab exagerando un poco , se encuentra de esta manera.
-===== Desmontaje del volante =====
+''1   35''\\
+''|   ||''\\
+''|   |   |''\\
+''2   4   R''\\
-Debemos de desatornillar los tornillos marcados en rojo, son TORX y se hace desde los laterales, una vez desatornillados hacemos palanca hasta tener el airbag suelto de esta manera, soltamos entonces el conector  marcado en el recuadro oscuro.
+Ese tope lateral lo perdemos al poner un pomo no original, el pomo original tiene unas guías para permitir que se deslice el gatillo dentro de él, además de ser unas guías evitan que este gire sobre si mismo , por eso cuando cambiamos el pomo original es tan importante poner de nuevo el tubo negro del interior en la posición correcta.
-Los modelos mas nuevos llevan 2 cables conectados al airbag.
+En esta imagen podemos verlo de manera mas clara.
-{{ :saab900ng_93og:cambio_volante_saab_900ng_93og_3_.jpg |}}
+{{ :saab900ng_93og:saab-93og-900ng-pomo-generico-shortshifter_1_.png?600 |}}
-Recomiendo encarecidamente desmontar el claxon o corréis el riesgo de romper los conectores/cables , en los modelos mas nuevos con varios conectores lo que hacen es desmontar los conectores para quitarles parte de la carcasa que llevan y que así pasen mejor, yo no lo recomiendo, lo mejor es desmontar el claxon que son solo los 4 tornillos que se ven.
+===== Solución al problema =====
-Los cables deben de salir sin problema por el recuadro marcado en la foto. Recomendamos hacer esto sentado o con calma, y sin tirar fuerte ya que podemos cargarnos el anillo del airbag.
+Una de las posibles soluciones, mas allá de rompernos la cabeza intentando fijar el tubo de alguna manera podemos omitir todas esas ideas e irnos a lo fácil. La leva negra que es la que impide que nos salgamos del carril de quinta al empujar a la derecha podemos hacerla por toda la circunferencia.
-El procedimiento que yo utilicé fue el de quitar la tuerca completamente y dejar el volante lo mas sacado posible pero apoyado en la columna de dirección, de esta manera vamos tirando de los cables poco a poco hasta que salgan.
+{{ :saab900ng_93og:saab-93og-900ng-pomo-generico-shortshifter_4_.jpg?600 |}}
-{{ :saab900ng_93og:cambio_volante_saab_900ng_93og_2_.jpg |}}
+El de este brico está hecho en poliuretano de alta dureza (parecido al que se usa para sellar juntas), y fibra de vidrio en su interior para darle mas resistencia y durabilidad, después se ha torneado para darle un acabado homogéneo, hay que respetar únicamente la inclinación que tiene en la base y la longitud de la leva, una vez hecho esto ya podemos montarlo.
-El anillo del airbag tiene sus instrucciones de montaje, nos avisa ya de las vueltas que hay de lado a lado, ¿qué importancia tiene dejarlo centrado? en que si ahora se nos gira hacia un lado y por error lo volvemos a situar en el mismo sitio pero girando hacia el lado equivocado podemos dejar el anillo girado con una vuelta de mas y romperlo internamente al girar el volante.
+{{ :saab900ng_93og:saab-93og-900ng-pomo-generico-shortshifter_3_.jpg?600 |}}
-El recuadro que hay marcado en la foto se inserta dentro del volante, tenerlo en cuenta si veis que no apoya correctamente el volante. Para la tarea de montaje se puede hacer con el claxon montado, no tiene mucha dificultad, aunque llevarlo desmontado ayuda.
+Ahora da igual que se gire, no tiene ningún problema.
-{{ :saab900ng_93og:cambio_volante_saab_900ng_93og_4_.jpg |}}
+===== Montaje del pomo y sistema de gatillo =====
-Una vez retirado el volante viejo seguimos los pasos a la inversa y ya lo tendremos hecho, reconectamos la batería y probamos a girar con cuidado de una punta hasta la otra el volante para confirmar que el anillo está bien montado. Se recomienda hacerlo con el coche arrancado o con las ruedas levantadas para que no haya problemas, si notamos cualquier impedimento para realizar el giro hacia uno de los lados es que hemos montado mal el anillo.
+Esta es una de las posibles soluciones, las hay mas estéticas, por ejemplo podéis hacer lo mismo con poliuretano o con un taco de madera redondo o símplemente comprar un pomo que cubra todo eso, el caso que se debe de montar un muelle para empujar el tubo hacia abajo y después que haga tope con lo que queramos, en mi caso con el propio pomo.
-{{ :saab900ng_93og:cambio_volante_saab_900ng_93og_1_.jpg |}}
+{{ :saab900ng_93og:saab-93og-900ng-pomo-generico-shortshifter_1_.jpg?600 |}}
+Se le ha puesto cinta aislante para que el pomo genérico agarre mejor, ya que va directamente atornillado con 3 pequeños tornillos.
+El resultado lejos de ser estético es totalmente funcional
+{{ :saab900ng_93og:saab-93og-900ng-pomo-generico-shortshifter_2_.jpg?600 |}}
+** Video del montaje **
+{{ youtube>m-Y3il7ejkI?large }}
+===== Video del shortshifter funcionando con el brico =====
+{{ youtube>Tdf65N9OXX4?large }}