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-====== Guía completa de upgrade de frenada ATE 57 ======
+====== Guía completa de upgrade de frenada delantera ATE 57 ======
 Esta guía pretende ser un documento con el cual resolver todas las dudas posibles y estudiar todas las alternativas posibles con upgrades populares y testeados, están evaluados desde la perspectiva de una persona que ha entrado a tandas en varias ocasiones a un ritmo rápido y también usados en tramos de montaña a un ritmo rápido llegando en ambas situaciones a abusar intencionadamente de los frenos para comprobar su eficacia.
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-Existen varios casos en los cuales la pinza ATE 57 puede resultar correcta con una buena pastilla de freno, el mas habitual es que no queramos meternos a trackday y simplemente hagamos rutas a ritmo ligero o incluso trackday si estas pinzas están montadas en un Opel swap de bajo peso.
+Existen varios casos en los cuales la pinza ATE 57 puede resultar correcta con una buena pastilla de freno:
+  * No vamos a meternos a trackday y solo queremos un buen desempeño en rutas a ritmo ligero
+  * Trackday no intensivo, sin ir a buscar tiempos, con vueltas de refrigeración para Saabs con menos de 250cv
+  * Saab de mas de 250cv que se utiliza para diario con algún apretón esporádico y se desea una buena potencia de frenado
+  * Opel Swap de bajo peso
-Montadas en un Saab 93 con 250cv o mas se quedan completamente cortas para trackday o tramo de montaña, salvo que sean pequeños sprints o autocross, cuando se recalientan las pinzas las uñas exteriores que sostienen la pastilla exterior tienden a abrirse, limitando de esta manera la potencia de frenado en gran medida y produciendo desgastes extraños en disco y pastilla.
+En saabs potenciados por encima de 250cv estos son los casos en los que podrían ser válidas las ATE57 con una buena pastilla.
+  * Uso daily con algún apretón esporádico o calentón
+  * Pequeños sprints o autocross
+No se recomiendan en absoluto si se va a hacer uso intensivo de las mismas, montadas en un Saab 93 con 250cv o mas se quedan completamente cortas, el problema es cuando todo el conjunto está caliente y se recalientan las pinzas las uñas exteriores que sostienen la pastilla exterior tienden a abrirse, limitando de esta manera la potencia de frenado en gran medida y produciendo desgastes extraños en disco y pastilla.
 Da igual la pastilla que se monte, ocurrirá dicho fenómeno con todas ellas.