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-====== Comprobación y limpieza válvula de ralentí motores B2X4 Turbo ======
+====== Fuga de aceite por el tapón del delco ======
-Esto es un brico para poder comprobar y limpiar la válvula de ralentí, esto puede ser necesario cuando tenemos un coche con el ralentí inestable, alto o se baja en exceso cuando se usa el aire acondicionado o la dirección o simplemente si estamos maniobrando usando solamente el embrague.
+{{ :saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_2_.jpg?600 |}}
-La válvula de ralentí de nuestros saab es bastante mas costosa que en otros coches y debido a su fácil acceso no perdemos nada por intentar limpiarla para ver si vuelve a la vida.
+Los motores B204 y B234 de última hornada (también B205 y B235) debido al antiguo sistema de encendido de los saab mas viejos tienen un agujero para poder instalar un delco, en el caso de B204I y B234I de los 900NG y 93OG se sigue usando, pero con los E, L y R ya quedó en desuso por el uso de cassete de encendido y gestión trionic.
-===== Coches candidatos =====
+Dicho tapón con el tiempo termina dejando de sellar correctamente, hay gente que opta por limpiar bien el alojamiento por fuera y echarle desde fuera pasta de juntas, esto a veces funciona, pero hay 2 métodos mas o menos extendidos para solventar dicho problema. (4 si incluimos las soluciones aftermarket y la de reemplazar por otro tapón original...)
-Este brico es válido para los siguientes coches:
+Primero se explicarán las posibles soluciones y por último al final del artículo una breve guía de cómo llegar al tapón en sí (hace falta desmontar la tapa de balancines).
-  * Saab 900NG con B204 Turbo (B204E , B204L, B204R)
+===== Soluciones al problema según su frecuencia =====
-  * Saab 93OG con B204 Turbo (B204E, B204L, B204R)
-  * Saab 9000 Todos los turbo con mariposa mecánica incluyendo también el Atmosférico con gestión trionic
-En el caso de saab 9000 la ubicación de la válvula es diferente pero eléctricamente y mecánicamente es la misma por lo cual los valores son también válidos.
+  * Quitar el tapón original, limpiar el alojamiento y volverlo a montar con pasta de juntas
+  * Quitar el tapón original y usar el tapón que llevan los saab 9000 trionic
+  * Dejar el tapón original y poner por fuera un tapón aftermarket
+  * Quitar el tapón original y montar uno nuevo
-La válvula de ralentí de los 900NG y 93OG atmosféricos es diferente a la del turbo. El tutorial valdrá solo para comprobarla de manera mecánica y su ubicación, pero los valores pueden ser diferentes.
+==== Resellar el tapón original ====
-===== Ubicación y desmontaje de la válvula =====
+Esta solución consiste en retirar el tapón original, limpiar muy bien el alojamiento sin dejar restos de aceite y una vez limpio echar pasta de juntas y volver a montar el tapón original, esta solución es parecida a la que emplea mucha gente solo que realizándola de manera correcta, es decir echando la pasta con el tapón retirado y luego volviéndolo a montar, de esta manera nos aseguraremos de que se forme una pequeña capa de junta en los bordes del tapón desde dentro.
-La válvula se encuentra en la parte izquierda de la mariposa, es una válvula externa y de gran tamaño, conectada por dos manguitos.
+==== Montar el tapón que llevan los saab 9000 Trionic ====
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_6_.jpg?600 |}}
+Los Saab 9000 trionic llevan un tapón con una junta tórica y este tapón va atornillado y asegurado con una pieza de metal para que siempre esté haciendo presión, esta solución es realmente la mejor pues en caso de que el tapón en sí no selle adecuadamente solo es necesario cambiar la junta tórica.
-Aflojamos la abrazadera del manguito largo y tiramos de él para sacarlo de la válvula
+==== Dejar el tapón original y poner un tapón aftermarket ====
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_7_.jpg?600 |}}
+Algunos fabricantes venden tapones aftermarket, a menudo también se dejan ver por foros  y grupos de facebook dedicados a la potenciación de saab, son tapones con una longitud inferior al del 9000 y con una junta tórica igualmente, utilizan el mismo sistema, la diferencia es que no hace falta levantar la tapa de balancines, se monta desde fuera y no hace falta retirar el antiguo. Esta solución es la mas cara de todas pues estos kits de tapón + placa de metal + tornillo se cobra sobre los 30 euros.
-Aflojamos las abrazaderas del manguito corto y estiramos para sacar el manguito corto de la válvula, una vez hecho esto podemos sacar el manguito corto de la mariposa, esto nos ayudará para desencajar la válvula. Desconectamos el conector, se desconecta pulsando por debajo un pequeño alambre que tiene.
+==== Montar un tapón nuevo ====
-Una vez hecho eso giramos la válvula y vamos tirando hacia arriba, también podemos optar por girarla dentro de su alojamiento de goma, pero puede que esté pegada y nos cueste sacarla.
+Es la solución mas OEM posible, pero con el tiempo el tapón vuelve a perder. La referencia es la siguiente: 9135211
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_8_.jpg?600 |}}
+===== Desmontaje de la tapa de balancines =====
-La válvula tiene posición, se indica el flujo de aire con una flecha, es de origen BOSCH con referencia 0 248 140 544 , la única diferencia respecto a la del saab 9000 es que en esta los manguitos van rectos y en la de saab 9000 hacen un ángulo de 90º. Pero mecánicamente son iguales.
+Siguiendo de guía la siguiente imagen.
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_3_.jpg?600 |}}
+  - Retiramos el cassete de encendido, para ello retiramos los 4 tornillos torx señalados en blanco y desconectamos el cassete para poder apartarlo.
+  - Retiramos la linea metálica de vapores de aceite, para ello retiramos la abrazadera marcada en verde, el tornillo del medio marcado en verde y el tornillo hexagonal marcado en verde de la parte de abajo, se hace bien con una llave mixta.
+  - Retiramos los dos tornillos de métrica 10 señalado en amarillo, esto liberará el tubo de la varilla de aceite
+  - Retiramos los tornillos marcados en azul de la tapa de balancines
+  - Si la tapa de balancines está muy pegada podemos golpearla con un mazo de goma para despegarla por los lados con cuidado.
+{{ :saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_1_.jpg?600 |}}
-===== Limpieza de la válvula =====
+Una vez retirada la tapa es necesario quitar el tapón original, es posible retirarlo fácilmente usando unas llaves torx de seguridad, como no es habitual disponer de dichas puntas torx de seguridad en esa medida el tapón original sale fácil golpeándolo con un prolongador.
-En este caso particular la válvula estaba muy sucia, fruto de haber circulado con un turbo que tiraba aceite y ensuciaba la admisión. Podemos limpiarla con limpiacarburadores por ejemplo, sin miedo.
+{{ :saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_3_.jpg?600 |}}
-{{:saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_2_.jpg?400 |}} {{:saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_1_.jpg?400 |}}
+Una vez retirado es necesario limpiar a conciencia el alojamiento si vamos a echar pasta de juntas. De lo contrario la pasta no pegará bien y se moverá del sitio, debido a la facilidad que esto es posible que ocurra se recomienda instalar el tapón original de un saab 9000.
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-<wrap em>Si se usa WD40 para limpiar aseguraros de limpiar bien los residuos</wrap> O al menos que queden los menos posibles, si no al ralentí tendremos unos pequeños tirones al principio hasta que se queme todo el WD40.
-===== Comprobación del funcionamiento de la válvula =====
+{{:saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_4_.jpg?400 |}}{{:saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_5_.jpg?400 |}}
-Según el manual de taller de Saab la válvula tiene que tener una resistencia de 7,7ohm +-1 y el ralentí debe de estar en torno a 900rpm con una oscilación de +-50rpm.
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_5_.jpg?600 |}}
+----
-Comprobamos directamente con polímetro, suelen rondar todas los 8ohm
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_4_.jpg?600 |}}
-Una vez comprobado esto podemos alimentarla directamente con 12v para comprobar si se mueve y se acciona.
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-Se recomienda comprobar mediante diagnosis o conector ELM el ralentí, no fiarse del cuadro ya que falsea la lectura por debajo de 1000rpm.
+La mejor solución es usar el tapón original de un saab 9000. debido a que en caso de fuga futura se puede retirar sin necesidad de levantar la tapa de balancines y solo será necesario cambiar la junta tórica que lleva.
-{{ :saab900ng_93og:ralenti_saab_900ng_93og_1_.png?400 |}}
+{{ :saab900ng_93og:averias:fuga_aceite_tapon_delco_6_.jpg?600 |}}
-En este caso el ralentí oscila entre 900rpm y 930rpm lo cual es un resultado correcto. Anteriormente estaba un poco por encima de 1000rpm y con ciertos temblores.
-Podemos probar a desconectar la válvula con el motor en funcionamiento, tanto en frío como en caliente hay diferencias de funcionamiento sin ella, en este coche al desconectar la válvula no pasaba absolutamente nada, ahora tanto en frío como en caliente el motor se queja si no la tiene.
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