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--- saab900ng_93og:adaptacion_td04_volvo [2019/01/16 21:56] – [Inlet pipe] cupradito
+++ saab900ng_93og:adaptacion_td04_volvo [2023/04/15 15:20] (current) – external edit 127.0.0.1
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 La inlet pipe es el tubo que engancha con la caracola de admisión del turbo, de serie en los 900NG , 93OG y 95OG llevan un tubo metálico, en el caso de los Garrett T25 va atornillada y en el caso de los Garrett GT17 y Mitsubishi TD04HL-15T 5cm va con una abrazadera especial. Si quisiésemos poner un turbo de 9000 Aero (TD04HL-15T 6cm) o uno de volvo nos encontraríamos con el problema antes descrito, en estos turbos la unión se hace de manera tradicional con un manguito y una abrazadera de tornillo o presión.
-En las siguientes fotos podemos ver un Garrett T25 a la izquierda, entre el tubo metálico y la caracola de escape hay una junta tórica que es la que realiza la función de sellado. y a la derecha podemos ver un TD04 montado en un saab 9000.
+En las siguientes fotos podemos ver un Garrett T25 a la izquierda, entre el tubo metálico y la caracola de escape hay una junta tórica que es la que realiza la función de sellado. y a la derecha podemos ver un TD04 de un saab 9000.
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 ==== Girar la caracola de admisión (Pin) ====
+Para poder girar la caracola de admisión en la posición correcta debemos de retirar el pin que bloquea la posición de la caracola de admisión respecto al cartucho. Este pin habitualmente se suele quedar soldado por alguna razón e incluso puede llegar a dañar su alojamiento al intentar retirar la caracola. Si esto ocurre no pasa nada, lijamos la zona con lija fija para que vuelva a apoyar bien con el cartucho y ya está.
+Para poder retirar la caracola de admisión debemos de usar unas alicates específicas para quitar anillas seeger (o circlip), se recomienda comprar una de buena calidad pues está bastante duro y con unas alicates normales curvadas nos costará muchísimo.
+Recomendamos usar WD40 o similar para que penetre y haga mas fácil su retirada.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_2_.jpg?400 |}}
+Si no sale la caracola no golpearla, hay que sacarla poco a poco y con cuidado de no dañar la rueda compresora.
+{{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_3_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_1_.jpg?400|}}
+En el caso de que ocurra lo mismo que en la foto anterior es necesario repasar la zona con lija fina para eliminar el resalto, si no se hace quedará la compresora ligeramente levantada mas de un lado que de otro y puede hacer que la compresora esté mas cerca de una pared que de la otra.
+Aprovechamos para limpiar la rueda compresora con cuidado, podemos usar palitos de madera para rascar la suciedad, no usar nada metálico o mas duro que el material de la compresora, con palitos de madera, especialmente si los partimos por la mitad y dejamos que las fibras sobresalgan rascan muy bien la suciedad incrustada si echamos WD40.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_housing_dissasembled.jpg?400 |}}
 ==== Válvula de descarga ====
+Los TD04HL de volvo llevan incorporada la válvula de descarga en el propio turbo, mas concretamente en la caracola de admisión, se recomienda encarecidamente anularla, además de tener ya la nuestra propia ocurre que debido a la antiguedad que tiene el turbo (ya que seguramente lo encontremos de segunda mano o desguace) tendrá la membrana perforada o el muelle ya vencido, podemos anularla de diversas maneras, la mas habitual, rápida y sencilla es comprar una chapa específica en aliexpress o ebay, poniendo TD04 blanking plate nos saldrán diversas.
+{{ :saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_3_.jpg?400 |}}
+Viene ya con sus juntas tóricas y todo. Y una vez montado quedaría de la siguiente manera.
+{{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_1_.jpg?400|}}
 ==== Lineas de engrase ====