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--- saab900ng_93og:adaptacion_td04_volvo [2019/01/15 18:49] – [Caracola de escape] cupradito
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 La inlet pipe es el tubo que engancha con la caracola de admisión del turbo, de serie en los 900NG , 93OG y 95OG llevan un tubo metálico, en el caso de los Garrett T25 va atornillada y en el caso de los Garrett GT17 y Mitsubishi TD04HL-15T 5cm va con una abrazadera especial. Si quisiésemos poner un turbo de 9000 Aero (TD04HL-15T 6cm) o uno de volvo nos encontraríamos con el problema antes descrito, en estos turbos la unión se hace de manera tradicional con un manguito y una abrazadera de tornillo o presión.
-En las siguientes fotos podemos ver un Garrett T25 a la izquierda, entre el tubo metálico y la caracola de escape hay una junta tórica que es la que realiza la función de sellado. y a la derecha podemos ver un TD04 montado en un saab 9000.
+En las siguientes fotos podemos ver un Garrett T25 a la izquierda, entre el tubo metálico y la caracola de escape hay una junta tórica que es la que realiza la función de sellado. y a la derecha podemos ver un TD04 de un saab 9000.
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 Para sustituir este tubo metálico lo podemos hacer fácilmente con un manguito de 90º, hay que decirlo que el giro debe de ser en el menor espacio posible, tendremos que buscar un manguito que haga el giro de 90º en el menor espacio posible, otra opción es usar un tubo de aluminio ya curvado a 90º o hecho a trozos para que haga 90º y usar empalmes de silicona para montarlo, también lo venden ya hecho para estos casos pero sale mas caro, especialmente por que se ve en webs de fuera de europa.
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 Es fácil diferenciar una caracola de 5cm2 y 6cm2
+{{ :saab900ng_93og:td04_5cm_vs_6cm.jpg?400 |}}
+para el caso de 5cm, 6cm y 7cm también podemos diferenciarlos por la caracola de escape. Podemos ver de izquierda a derecha como la "joroba" que hay entre la caracola de escape en sí y el engancha del escape va creciendo. También entre uno de 6cm y 7cm podemos ver que la propia caracola de escape es un poco mas grande.
+{{ :saab900ng_93og:saab_td04_5cm_6cm_7cm.jpg?700 |}}
+para intercambiar la caracola de escape solo tenemos que aflojar la abrazadera que une el cartucho con la caracola, un truco para despegar la caracola de escape del cartucho es darle con un martillo de goma pero sin llegar a aflojar del todo la abrazadera, la dejamos que baile muy poquito, de esta manera permitirá el juego necesario para que se despegue sin dañar las aspas de la turbina de escape.
+{{:saab900ng_93og:td04_volvo_cartucho_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td04_volvo_cartucho_1_.jpg?400|}}
+Si no tenemos referencia de cómo va la caracola de escape respecto al cartucho en saab no pasa nada, en el momento de montarlo la giramos para que coincida con el colector de escape y siempre dejando el retorno de aceite del turbo en dirección a la fuerza de la gravedad (hacia abajo).
+Debemos de tener en cuenta que será necesario retirar el pequeño pasador / pin que hay en la caracola de escape, puede que se quede soldado, en algunos casos , especialmente si compramos una caracola aftermarket no vendrá con el pin instalado.
+{{ :saab900ng_93og:td04_exhaust_housing.jpg?400 |}}
 ==== Girar la caracola de admisión (Pin) ====
+Para poder girar la caracola de admisión en la posición correcta debemos de retirar el pin que bloquea la posición de la caracola de admisión respecto al cartucho. Este pin habitualmente se suele quedar soldado por alguna razón e incluso puede llegar a dañar su alojamiento al intentar retirar la caracola. Si esto ocurre no pasa nada, lijamos la zona con lija fija para que vuelva a apoyar bien con el cartucho y ya está.
+Para poder retirar la caracola de admisión debemos de usar unas alicates específicas para quitar anillas seeger (o circlip), se recomienda comprar una de buena calidad pues está bastante duro y con unas alicates normales curvadas nos costará muchísimo.
+Recomendamos usar WD40 o similar para que penetre y haga mas fácil su retirada.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_2_.jpg?400 |}}
+Si no sale la caracola no golpearla, hay que sacarla poco a poco y con cuidado de no dañar la rueda compresora.
+{{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_3_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_1_.jpg?400|}}
+En el caso de que ocurra lo mismo que en la foto anterior es necesario repasar la zona con lija fina para eliminar el resalto, si no se hace quedará la compresora ligeramente levantada mas de un lado que de otro y puede hacer que la compresora esté mas cerca de una pared que de la otra.
+Aprovechamos para limpiar la rueda compresora con cuidado, podemos usar palitos de madera para rascar la suciedad, no usar nada metálico o mas duro que el material de la compresora, con palitos de madera, especialmente si los partimos por la mitad y dejamos que las fibras sobresalgan rascan muy bien la suciedad incrustada si echamos WD40.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_housing_dissasembled.jpg?400 |}}
 ==== Válvula de descarga ====
+Los TD04HL de volvo llevan incorporada la válvula de descarga en el propio turbo, mas concretamente en la caracola de admisión, se recomienda encarecidamente anularla, además de tener ya la nuestra propia ocurre que debido a la antiguedad que tiene el turbo (ya que seguramente lo encontremos de segunda mano o desguace) tendrá la membrana perforada o el muelle ya vencido, podemos anularla de diversas maneras, la mas habitual, rápida y sencilla es comprar una chapa específica en aliexpress o ebay, poniendo TD04 blanking plate nos saldrán diversas.
+{{ :saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_3_.jpg?400 |}}
+Viene ya con sus juntas tóricas y todo. Y una vez montado quedaría de la siguiente manera.
+{{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_1_.jpg?400|}}
 ==== Lineas de engrase ====