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--- saab900ng_93og:adaptacion_td04_volvo [2019/01/14 23:21] – [Lista de turbos Volvo y motores] cupradito
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 ===== Lista de turbos Volvo y motores =====
-Todos los motores aquí listados son de 5 cilindros y de los turbos corectos
+Todos los motores aquí listados son de 5 cilindros y de los turbos corectos, el motivo de que existan varias referencias es que luego hay diferentes "sub versiones" que cambia el tamaño de la wastegate, en este caso a nosotros no nos importa pues vamos a retirar la caracola de escape y poner la de saab, nos vale cualquier referencia de las que aparecen ahí.
 <WRAP>
 ^  Motor  ^  Turbo  ^  Potencia  ^  Modelo Volvo  ^  Año  ^  Referencia Volvo  ^
-|  B5234T3  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  9471655  |
+|  B5234T3  |  TD04HL-16T  |  240  |  S70 T5, V70 T5, C70 T5  |  1997-1998  |  9471655  \\  8601691  \\  1275663  \\  8601239  \\  8601226  |
-|  B5234T3  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  8601691  |
+|  :::  |  :::  |  240  |  S70 T5, V70 T5, C70 T5  |  1999-2000  |  :::  |
-|  B5234T3  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  8601691  |
+|  :::  |  :::  |  250  |  S60 T5, V70N T5  |  2001-2009  |  :::  |
-|  B5234T4  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  1275663  |
+|  B5234T4  |  :::  |  250  |  850R Manual  |  1996  |  :::  |
-|  B5234T4  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  8601239  |
+|  B5234T4  |  TD04HL-18T  |  250  |  S70R, V70R ambos manuales y 4x4  |  1997-1998  |  9185628  \\  8601456  |
-|  B5234T4  |  TD04HL-16T  |    |    |    |  8601226  |
+|  B5234T8  |  :::  |  250  |  V70R 4x4  |  1999  |  9454563  \\  8601461  |
-|  B5234T4  |  TD04HL-18T  |    |    |    |  9185628  |
+|  B5244RT  |  TD04HL-19T  |  265  |  V70R 4x4 automático 5 velocidades  |  2000  |  9471657  \\  8601693  |
-|  B5234T4  |  TD04HL-18T  |    |    |    |  8601456  |
-|  B5234T8  |  TD04HL-18T  |    |    |    |  9454563  |
-|  B5234T8  |  TD04HL-18T  |    |    |    |  8601461  |
-|  B5244RT  |  TD04HL-19T  |    |    |    |  9471657  |
-|  B5244RT  |  TD04HL-19T  |    |    |    |  8601693  |
 </WRAP>
+Ahora mostraremos por partes todo el proceso de adaptación.
-T – B5254T2 200hk ??-?? S60/V70
+==== Inlet pipe ====
-G – B5204T2 180hk 1997-1998, S/V70, straight outlet from turbine
-G – B5254T 193hk 1996-1998, straight outlet from turbine
-G – B5244T 193hk 1999-2000, angled outlet from turbine
-G – B5244T 200hk 2001, angled outlet from turbine
-G – B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1994-1995, conical outlet from turbine
-G – B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996, straight outlet from turbine
-T – B5234T4 250hp 1996 850R man, straight outlet from turbine
-T – B5234T3 240hp 1997-1998 S/V/C70 T5, straight oulet from turbine
-T – B5234T3 240hp 1999-2000 S/V/C70 T5, angled outlet from turbine
-T – B5234T3 250hp 2001- 2009 S60/V70N T5, angled outlet from turbine
-T – B5234T4 250hp 1997-1998 S/V70R man FWD/AWD, 275/60 wastegate and straight outlet from turbine
-T – B5234RT 250hp 1999 V70R AWD, 4-spd aut, 300/70 wastegate and angled outlet from turbine
-T – B5244RT 265hp 2000 V70R AWD, 5-spd aut, 300/70 wastegate and angled outlet from turbine
-<WRAP>
+La inlet pipe es el tubo que engancha con la caracola de admisión del turbo, de serie en los 900NG , 93OG y 95OG llevan un tubo metálico, en el caso de los Garrett T25 va atornillada y en el caso de los Garrett GT17 y Mitsubishi TD04HL-15T 5cm va con una abrazadera especial. Si quisiésemos poner un turbo de 9000 Aero (TD04HL-15T 6cm) o uno de volvo nos encontraríamos con el problema antes descrito, en estos turbos la unión se hace de manera tradicional con un manguito y una abrazadera de tornillo o presión.
-^  Turbo  ^  Motor  ^  Potencia  ^  Modelo Volvo  ^  Año  ^  Referencia Volvo  ^
-|**FM53** (atmosférico)  |  215/45 R17  |  7,7  |  14,7  |  22,0  |  29,0  |
+En las siguientes fotos podemos ver un Garrett T25 a la izquierda, entre el tubo metálico y la caracola de escape hay una junta tórica que es la que realiza la función de sellado. y a la derecha podemos ver un TD04 de un saab 9000.
-|  :::                   |  195/60 R15  |  7,5  |  14,4  |  21,5  |  28,4  |
-|  :::                   |  205/50 R16  |  7,4  |  14,2  |  21,3  |  28,1  |
+{{:saab900ng_93og:t25_inlet_pipe.jpg?400|}}  {{:saab900ng_93og:td04_saab_9000.jpg?400|}}
-|**FM55** (turbo)        |  215/45 R17  |  8,4  |  16,2  |  24,2  |  31,9  |
-|  :::                   |  195/60 R15  |  8,3  |  15,9  |  23,7  |  31,3  |
+Para sustituir este tubo metálico lo podemos hacer fácilmente con un manguito de 90º, hay que decirlo que el giro debe de ser en el menor espacio posible, tendremos que buscar un manguito que haga el giro de 90º en el menor espacio posible, otra opción es usar un tubo de aluminio ya curvado a 90º o hecho a trozos para que haga 90º y usar empalmes de silicona para montarlo, también lo venden ya hecho para estos casos pero sale mas caro, especialmente por que se ve en webs de fuera de europa.
-|  :::                   |  205/50 R16  |  8,1  |  15,7  |  23,4  |  30,9  |
-|  :::                   |  195/60 R15  |  8,8  |  16,8  |  25,1  |  33,1  |
+Pero el problema real, especialmente en el caso de los trionic 7 es que al quitar la inlet pipe (cobra) perdemos el enganche para la válvula diverter y no podremos enganchar el tubo metálico para que la válvula recircule el aire de nuevo a la admisión, en los trionic 5 esto no es ningún problema pues generalmente la mayoría llevamos ya dicho tubo anulado al tener una válvula de descarga atmosférica, además en los trionic 5 la inlet pipe tiene separado dicho tubo y va en la parte del manguito de goma.
-|  :::                   |  205/50 R16  |  8,6  |  16,6  |  24,8  |  32,7  |
-</WRAP>
+Por lo tanto para el caso de los trionic 7 será necesario agenciarnos un manguito de goma de la admisión de un 900NG o 93OG Trionic 5. También perdemos la posibilidad de poder recircular los gases de los vapores de aceite, si ya tenemos un trionic 5 y válvula de descarga atmosférica podemos usar el enganche de la válvula diverter para recircular por ahí los gases.
+{{:saab900ng_93og:saab_93_vent_hose_1_.jpg?400 |}} {{:saab900ng_93og:saab_93_vent_hose_2_.jpg?400|}}
+En los Trionic 7 usaremos dicho agujero para montar la linea de diverter original del 900NG o 93OG T5.
+También cabe la posibilidad de reutilizar vuestra linea y usar como empalmes manguitos rectos con una toma, son fáciles de encontrar buscando por "T silicone hose". De esta manera usando la admisión original de 900NG o 93OG T5 tendríamos también un enganche para la recirculación de gases, lo que es claro es que tendremos que sustituir el tubo metálico original por uno de goma que circulará hasta la tapa de balancines.
+{{ :saab900ng_93og:manguito_forma_t.jpg?400 |}}
-Ahora mostraremos por partes todo el proceso de adaptación.
-==== Inlet pipe ====
 ==== Caracola de escape ====
+La caracola de escape es posiblemente la parte mas "gorda" de la adaptación y quizás la mas fácil, aquí tenemos varias alternativas dependiendo del turbo a adaptar. En algunos casos la elección no tendrá margen de maniobra para el caso del 19T.
+Primeramente tenemos la caracola de escape que montan los TD04HL-15T #5 de 93 Trionic 7 y 95, es decir la de 5cm2 , es la mas pequeña de todas da un buen desempeño a bajas revoluciones, hace que cargue el turbo rapidísimo pero se satura muy rápidamente, se estima que la potencia final donde la temperatura de los gases de escape es alta pero no preocupante es en torno a los 275cv, hay chiptuners que la estiran hasta los 300cv pero se nota ya demasiado el tapón y las temperaturas de escape son preocupantes. Por contra es la caracola mas fácil de encontrar, la mas barata de todas, en caso de "emergencia" siempre podemos usarla hasta que encontremos una mas grande, también podemos usarla para el caso que queramos adaptar un 16T y sacar la misma potencia que con un 15T, irá mas relajado y además las temperaturas de admisión serán mas bajas al ir en un rango de eficiencia un peldaño superior.
+En segundo lugar tenemos la caracola de escape que montan los TD04HL-15T #6 de 9000 aero, es de 6cm2, es la mas difícil de conseguir de todas ya que aparte los turbos de 9000 aero son muy buscados para upgrade de T25 a TD04, también se venden copias por ebay, no dan mal resultado, no deja de ser una caracola con una compuerta, en general las copias no suelen salir mal como se ha visto en numerosas ocasiones. Es la mejor caracola posible y mas equilibrada de todas para un 16T, es posible usarse en un 18T si no lo vamos a apretar mucho, aproximadamente son 300cv los que se pueden sacar sin temperaturas de escape muy altas, hasta los 330cv se puede arañar.
+En tercer lugar tenemos la caracola de escape de 7cm2 que montan muchos turbos híbridos, se vende suelta y es posible comprarla en tiendas de preparaciones de saab, adecuada hasta 350-360cv, mas se puede estirar pero con temperaturas ya muy altas, es la ideal para el 19T.
+Es fácil diferenciar una caracola de 5cm2 y 6cm2
+{{ :saab900ng_93og:td04_5cm_vs_6cm.jpg?400 |}}
+para el caso de 5cm, 6cm y 7cm también podemos diferenciarlos por la caracola de escape. Podemos ver de izquierda a derecha como la "joroba" que hay entre la caracola de escape en sí y el engancha del escape va creciendo. También entre uno de 6cm y 7cm podemos ver que la propia caracola de escape es un poco mas grande.
+{{ :saab900ng_93og:saab_td04_5cm_6cm_7cm.jpg?700 |}}
+para intercambiar la caracola de escape solo tenemos que aflojar la abrazadera que une el cartucho con la caracola, un truco para despegar la caracola de escape del cartucho es darle con un martillo de goma pero sin llegar a aflojar del todo la abrazadera, la dejamos que baile muy poquito, de esta manera permitirá el juego necesario para que se despegue sin dañar las aspas de la turbina de escape.
+{{:saab900ng_93og:td04_volvo_cartucho_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td04_volvo_cartucho_1_.jpg?400|}}
+Si no tenemos referencia de cómo va la caracola de escape respecto al cartucho en saab no pasa nada, en el momento de montarlo la giramos para que coincida con el colector de escape y siempre dejando el retorno de aceite del turbo en dirección a la fuerza de la gravedad (hacia abajo).
+Debemos de tener en cuenta que será necesario retirar el pequeño pasador / pin que hay en la caracola de escape, puede que se quede soldado, en algunos casos , especialmente si compramos una caracola aftermarket no vendrá con el pin instalado.
+{{ :saab900ng_93og:td04_exhaust_housing.jpg?400 |}}
 ==== Girar la caracola de admisión (Pin) ====
+Para poder girar la caracola de admisión en la posición correcta debemos de retirar el pin que bloquea la posición de la caracola de admisión respecto al cartucho. Este pin habitualmente se suele quedar soldado por alguna razón e incluso puede llegar a dañar su alojamiento al intentar retirar la caracola. Si esto ocurre no pasa nada, lijamos la zona con lija fija para que vuelva a apoyar bien con el cartucho y ya está.
+Para poder retirar la caracola de admisión debemos de usar unas alicates específicas para quitar anillas seeger (o circlip), se recomienda comprar una de buena calidad pues está bastante duro y con unas alicates normales curvadas nos costará muchísimo.
+Recomendamos usar WD40 o similar para que penetre y haga mas fácil su retirada.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_2_.jpg?400 |}}
+Si no sale la caracola no golpearla, hay que sacarla poco a poco y con cuidado de no dañar la rueda compresora.
+{{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_3_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td_04_volvo_rotation_pin_1_.jpg?400|}}
+En el caso de que ocurra lo mismo que en la foto anterior es necesario repasar la zona con lija fina para eliminar el resalto, si no se hace quedará la compresora ligeramente levantada mas de un lado que de otro y puede hacer que la compresora esté mas cerca de una pared que de la otra.
+Aprovechamos para limpiar la rueda compresora con cuidado, podemos usar palitos de madera para rascar la suciedad, no usar nada metálico o mas duro que el material de la compresora, con palitos de madera, especialmente si los partimos por la mitad y dejamos que las fibras sobresalgan rascan muy bien la suciedad incrustada si echamos WD40.
+{{ :saab900ng_93og:td_04_volvo_housing_dissasembled.jpg?400 |}}
 ==== Válvula de descarga ====
+Los TD04HL de volvo llevan incorporada la válvula de descarga en el propio turbo, mas concretamente en la caracola de admisión, se recomienda encarecidamente anularla, además de tener ya la nuestra propia ocurre que debido a la antiguedad que tiene el turbo (ya que seguramente lo encontremos de segunda mano o desguace) tendrá la membrana perforada o el muelle ya vencido, podemos anularla de diversas maneras, la mas habitual, rápida y sencilla es comprar una chapa específica en aliexpress o ebay, poniendo TD04 blanking plate nos saldrán diversas.
+{{ :saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_3_.jpg?400 |}}
+Viene ya con sus juntas tóricas y todo. Y una vez montado quedaría de la siguiente manera.
+{{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_2_.jpg?400|}} {{:saab900ng_93og:td04_volvo_blanking_plate_1_.jpg?400|}}
 ==== Lineas de engrase ====
+==== Agujeros del cartucho ====
 ==== wastegate ====